Cien.Classic.Bike

Hoàng Tử Nhỏ Trong Tôi

2011-12-29T16:08:00.001+07:00

Xin giới thiệu một bài viết đầy tâm huyết về một thú chơi.

( thành viên BMW của SCDC - chủ nhân của DỰ ÁN CD: Phần 1 - 2 - 3 - 4 )

Xin mạn phép nhỏ to tâm sự với toàn thể các anh em, các  tín đồ yêu CD trên cả nước, những lời nhỏ to tâm sự cũng như sự chia sẻ  với các anh em đã chơi và bắt đầu chơi xe. Gần đây, các bạn trẻ đến với  sân chơi chung của chúng ta ngày càng nhiều, là một điều đáng mừng, mừng  vì các anh chị em có một sân chơi bổ ích, mở mang kiến thức về xe cộ,  kết thêm nhiều bạn bè trên mọi miền đất nước, với slogan: "ở đâu có CD là ở đó có bạn". 

Một vài lời mạo muội của tôi và của tất cả các bạn sẽ góp chung cho  ngọn lửa yêu xe và chơi xe sẽ cháy mãi, một kỷ niệm tốt đẹp sẽ mãi khắc  ghi trong tâm trí chúng ta. Và chúng ta, ai cũng có một hoài niệm khó  quên trong đời, và các bạn đã biết đó là gì chưa? Hãy tìm nó, và thực  hiện với quyết tâm cao. 
Khi đến với CD, và chơi CD chúng ta đều có  chung những thắc mắc, và những hoài nghi, chúng ta sẽ cùng nhau tìm hiểu  và khám phá những vấn đề đó.
Là một men mới, với những câu hỏi mà  ai cũng đã hỏi, và những câu trả lời đại loại như thế, cứ lập lại, rồi  cũng thưa dần vì chán, hỏi rồi, trả lời hoài. Tôi sẽ tổng hợp các câu  hỏi mà các bạn đang thắc mắc, đang hoài nghi về các vấn đề liên quan đến  chiếc xe CD125 mà các bạn đang muốn trưng dụng, hoặc đang sử dụng. Đại  loại là như thế này:

1.Nên mua xe zin hay là xe độ? 
2.Với CD thì zin lô các kiểu như thế nào? Cách phân biệt đời xe như thế nào?
3.Về giấy tờ ra sao? Cái này quan trọng nhé.
4.Xe CD chạy có ngon không? Có hay bị chết máy không?
5.Có linh kiện thay thế không?
6.Giá cả, mục tiêu và sở thích của bạn.---> giá mình để ở đây, vì  một khi bạn đã hiểu rõ các vấn đề trên thì bạn đã biết giá trị của nó  rồi.

Câu hỏi đặt ra là nên mua xe còn zin hay là xe đã độ rồi?

Đây là câu hỏi mà chính bạn là người sẽ trả lời câu hỏi đó. 
Nếu bạn thực sự muốn độ, và nâng cao hiểu biết hơn về máy móc, điện đóm  và cấu tạo của xe thì bạn nên mua một chiếc xe còn zin và tự mình  nghiêm cứu và làm nó, mình khuyến khích bạn tự mày mò tìm hiểu và làm  nó, khi bạn tiến hành độ cho đến khi sản phẩm ra lò, là lúc bạn rất hưng  phấn và rất vui. Tại sao không? không có gì hạnh phúc hơn là sản phẩm  mà mình là tác giả. Hẳn bạn sẽ rất tự hào, đừng để ý đến người khác họ  nói gì, có thể họ sẽ nói là bạn hâm và man man, vv.... 
Quan trọng  hơn, bạn sẽ thấy rất an toàn, và vô cùng thích thú vì mình quá hiểu  chiếc xe này, nó có thể cùng mình chinh chiến mọi nẻo đường.
Hình  dáng CD đẹp mà ai cũng phải công nhận, khung kiểu kim cương, đơn giản,  mà khỏe gác được máy 250cc mới ghê. Trong thâm tâm tôi, dù rất mê kiểu  dáng BMW và dòng xe nổi danh này, nhưng, nhìn lại thì dáng xe CD125T  nguyên bản là rất đẹp, thiết kế không hoa mỹ mà không kém tính thẩm mỹ,  không phô trương mà mất đi “chất” ngầu vốn có. Không quá nhỏ so với dáng  vóc người Việt ta, phải chăng Honda ưu ái cho chúng ta?
Mình sẽ giới thiệu cho bạn một số cấp độ từ đơn giản đến phức tạp của các kiểu xe CD độ.
Một số thông tin bên lề về độ, chế xe các kiểu:

a. Cấp độ 1: Dáng zin

Độ theo kiểu zin, nói nghe có vẻ lơ mơ, không biết theo kiểu zin là  kiểu làm sao, mình cũng không biết nữa chỉ biết là xe zin tức là xe còn  đầy đủ linh kiện từ lúc xuất xưởng từ nhà máy đến tay mình, hehehe. Nói  về độ thì thực ra là chỉ mang tính thay thế là chính, thay thế những thứ  mà mình cho là đẹp và mang dáng dấp cổ điển một tí của các tên tuổi trứ  danh một thời như là Triump, BWM, Uran, Trường Giang vv......  
Độ  theo kiểu zin, và chỉ thay đổi ghi đông thấp hơn và bộ ống xả hay còn  gọi là pô, để cho ra tiếng nổ khác đi nghe to hơn giòn hơn và ấm áp và  hay hơn là tiếng thì thầm thỏ thẻ của cô gái tuổi 16 trăng tròn. Đôi  khi, có thể thay thế cái garbage ( tiếng Việt gọi là gác ba ga) to bè  bằng cái nhỏ hơn, thon hơn, phù hợp với cái M của người Việt ta.hihi    Còn lại các thứ zin tất tần tật. 
Kết quả: hoàn toàn yên tâm về zin trong vòng 1 nốt nhạc.
Với xe dáng zin thế này, máy móc đang còn thì thầm thế này, không có  dấu hiệu bung đầu, bung máy mà vẫn còn chạy tốt thì tốt hơn hết là không  nên đụng chạm gì đến máy cả, cứ để vậy mà chạy, chạy đến khi nào không  thể chạy được nữa thì hãy làm.

b. Cấp độ 2: Dáng cổ điển

Vẫn theo cấp độ 1 mà thay thế thêm các thứ như đầu đèn bao gồm đồng hồ  theo kiểu cổ điển, vè chắn bùn của  BMW, ghi đông thấp hơn thay thế cho  cái ghi đông cao, hay ghi đông ông già, thay đuôi đèn hậu, option được  ưu tiên tin dùng vẫn là đèn hậu của Uran, hay BMW. Yên zin có thể được  thay thế bằng yên bập bềnh. Áo phuộc trước bỏ ra, với trình độ và tay  nghề cao của thợ làm đồng, cho ra bộ áo phuộc mới cơ bắp hơn và khỏe  hơn.
Ở cấp độ này xe vẫn mang dáng dấp của CD cộng với hình thức cho cổ hơn và manly hơn. Lúc này xe bạn đã gấu hơn rồi đấy. 
Với cấp độ 2, các bạn vẫn ung dung về zin được nhé, với điều kiện các  thứ các bạn đã thay ra, vẫn còn nằm trong kho, chờ ngày tái ngộ. 

c. Cấp độ 3: Cắt sườn, độ chế rùng rợn:

Nghe có vẻ cool, với cấp độ 3, chiếc xe của bạn sẽ khác đi rất nhiều, về hình dáng (form).
BMW vẫn là lựa chọn trong đại đa số các kiểu, lúc này ngoài các thứ  được thay ra như đầu đèn, dồng hồ km, ghi đông, gác ba ga, vè chắn bùn  trước và sau, đuôi đèn hậu ra còn thay thế phuộc nhún và cắt xén đến  khung sườn xe một cách không thương tiếc.
Lúc này, yên được thay mới bằng kiểu yên bập bềnh của trường giang, Uran hay cao cấp hơn là BMW.
Bình xăng được gò mới, với lô gô của BWM, to và béo hơn bình xăng của  CD125 nhé. Phuộc trước  được làm mới hoàn toàn với form phuộc quì trứ  danh của BMW, hộp sắt lọc gió được mod lại nhỏ hơn và được che bởi hai  cốp sắt được gò thủ công. phuộc sau thẳng đứng nhìn hầm hố hơn, to hơn  và ngắn hơn làm sao cho càng giống với BMW càng tốt. 
Nếu đã mod như  thế này, không cách nào khác hơn là bạn sẽ phải chung thủy với nó, hoặc  là li dị, chứ về zin là điều ai cũng không dám nghĩ. Vì vậy, hãy cân  nhắc : một đi không trở lại.

d. CD125 độ ARMY:

Sẽ thật thiếu sót, khi không nhắc đến Army, bằng cách nào đó, họ sưu  tầm những đồ lính xưa, các phụ tùng trên xe quân sự, các loại bình  toong, xẻng, đèn xe tăng, ống đạn DKZ, vv..... họ trang trí và mod chiếc  xe của mình trông rất lính, tôi không có nhiều kinh nghiệm khi nói đến  thể loại này, hãy để bạn tự tìm hiểu và gặp gỡ những người đã và đang  chơi Army, họ sẽ truyền cho bạn cảm hứng của người yêu xe. Very cool,  rất ấn tượng và amazing. 
Tới đây, các bạn đã góp nhặt được một số thông tin nhất định rồi đấy. 
Phần cũng khá quan trọng mà tôi sẽ giới thiệu với các bạn dưới đây, đối  với cá nhân tôi, là một trong những trải nghiệm khá thú vị mà hẳn ai  cũng muốn làm mà không có điều kiện. Sẽ tiếp tục sau phần quảng  cáo....tèn ten ...ten ...ten

Đến phần độ máy (Engine): độ chế máy móc các kiểu, giang hồ gọi là lên máy hay lên phân khối.
Có thể bạn đang thắc mắc tại sao phải độ máy? Độ máy có tốt không? Máy  bung đầu từa lưa rồi sao mà bán? Thợ Vn làm có ngon không? 
Những  câu hỏi này cứ loanh quanh trong đầu tôi, suốt một thời gian dài, nó làm  chậm đi quá trình độ xe của tôi. Qua tìm hiểu thông tin bên lề, của các  lò độ xe ở SG, tôi đã mạnh dạn hơn trong suy nghĩ và đi tới hành động  là phải độ máy.

Các bạn biết rằng máy  CD125 với dung tích buồng đốt là 124cm3, dùng xy lanh đôi, kích thước  44x41mm, tỉ số nén 9.4:1, công suất cực đại 9000 vòng trên phút, xe cho  tốc độ không cao tầm 80~95 km/h, tuy nhiên xe chạy ổn định và khá tiết kiệm xăng với điều kiện bình xăng con còn tốt. 
Bạn có thể nâng cao tốc độ xe mà không phải thay máy khác hay làm giảm đi trọng lượng xe?
Câu trả lời là chúng ta có thể nâng cao tốc độ xe lên 120, thậm chí 130  km/h. Tuy nhiên, tất cả mọi thứ đều phải có giới hạn của nó, vậy, giới  hạn ở đâu? Thông số cụ thể như thế nào? 
Tất nhiên, tôi không thể trả lời câu hỏi này, trên một chừng mực nào đó, hãy dừng lại ở mức gọi là giới hạn an toàn. , tùy thuộc vào mức độ cảm nhận và tiêu chí đã được áp đặt của nhà sản xuất. 
Hãy chọn cho mình một giới hạn, và tôi đã chọn sẽ độ máy ở dung tích xu lanh ~200cm3. 
(các bạn có thể tìm hiểu kỹ hơn với các hình ảnh minh họa trong topic này: http://www.saigoncdclub.com/forum/sh...ad.php?t=11386)

Đi xe CD125 có tốt không? Dễ sửa không? Phụ tùng dễ kiếm không?

Xe CD không phải ngẫu nhiên mà được Honda đặt cho một cái tên như thế,  tôi được biết qua diễn đàn, CD có nghĩa là City Delivery, bạn có phủ  nhận điều đó không? Tôi không có nguồn tài liệu nào chỉ ra rằng chữ Cd  có nghĩa khác đi. Tôi phải thú nhận với bạn rằng, máy CD rất bền, nó đã  được chứng minh qua các tour xuyên việt, dĩ nhiên, phải qua sự bảo dưỡng  và chăm sóc định kỳ của bạn, không phải ngẫu nhiên mà chúng ta chọn CD  để chơi, để đi tour, một số bạn chọn nó để đi làm trong thành phố –  trong đó có tôi, bạn sẽ phải ngạc nhiên, nó  cũng là motor phân khối  lớn, nhưng nó lại nằm trong phân khúc vận chuyển hàng nhanh trong thành  phố, dĩ nhiên, máy không cần tốc độ cao, chỉ cần sự gọn nhẹ, bền bỉ và  năng động và một cái quan trọng nữa là tiết kiệm nhiên liệu, chúng ta có  thể thấy rỗ điều đó qua thiết kế của hãng với đường kính hai trái  piston 41mm hành trình 44mm, quá nhỏ so với trọng lượng bản thân phải  không bạn? Đây có thể là tiêu chí đặt ra của hãng, nhằm giảm thiểu chi  phí sản xuất đồng nghĩa với giảm chi phí bán hàng, nhằm giảm tối thiểu  mức tiêu hao nhiên liệu và giảm chi phí sửa chữa.
Ngoài cái tên CD  từ nhà sản xuất, khi du nhập về Việt nam với số lượng ít ỏi mà các bậc  cha chú đã trìu mến gọi tên chiếc xe là hoàng tử đen. Thật là có quá  nhiều ưu ái cho chiếc xe này. Lạ quá phải không?
Có thiệt thòi cho  chúng ta không? -  những người con đất Việt mê CD - chúng ta chơi CD vào  thời điểm đồng hồ báo km đã quá hạn sử dụng, cần thanh lý bán sắt vụn,  cho vào lò nung luyện thép. Thời kỳ đi xuống của CD, đã quá đát, một  chiếc CD125, lúc bấy giờ, vào những năm cuối thập kỷ 90 rẻ bèo, giá tầm  trên dưới 10 triệu, có chiếc bán coi như cho, giống như của nợ, mau bán  đi cho khuất mắt, được đồng nào hay đồng đó, tôi không phải là người may  mắn để sỡ hữu lúc này, vì lúc này tôi đang còn ngồi trên ghế nhà  trường, còn phải ăn bám bố mẹ, xe đạp còn không có mà chạy, lấy gì mà mơ  tưởng tới CD? Nhưng không, đây chính là thời điểm mà chính những người  có công hình thành nên một câu lạc bộ danh tiếng hiện nay cũng không ngờ  rằng CD đã trở lại và mạnh mẽ hơn xưa. Những ai – những người đầu tiên  đã độ chế và khắc phục những nhược điểm mà theo thời gian làm mất đi vẻ  dẻo dai ngày nào, đã hoàn toàn tự tin cho rằng CD có thể là một chiến  binh – và đúng vậy, một chiến binh thời hiện đại. 
Khắc phục được  những nhược điểm đó, đã đem lại một thành công to lớn, ngoài sự mong đợi  của các thành viên lúc bấy giờ. Nối tiếp thành công đó, năm 2004, CLB  SCDC ra đời– là hệ quả tất yếu của quá trình hình thành và sự phát  triển, chính sự thoái trào của CD do những bất cập trong giao thông, sự  nặng nề trong duy chuyển, rồi những bệnh vặt của tuổi tác, không thể  không nói đến sự cạnh tranh khốc liệt của các dòng xe motor mới được  nhập về với những tính năng ưu việt, đã đánh dấu một mốc son lịch sử -  hoàng tử đen- CD125 đã trở lại. Sự ra đời của SCDC mang lại một sân chơi  hữu ích, cho tất cả chúng ta – những người có cùng niềm đam mê, sở  thích – ngồi lại với nhau, cùng chia sẻ niềm đam mê, cùng nhau trao đổi  kiến thức về xe và cùng nhau mổ xẻ các vấn đề về kỹ , mỹ thuật, hỏng hóc  và độ chế xe. Rồi những câu lạc bộ khác như Hoangtuden cũng được thành  lập sau đó.
Số lượng thành viên tăng vọt, trên khắp mọi miền đất  nước, mọi tầng lớp, mọi giới, họ say sưa kể chuyện cho nhau về xe cộ,  chuyện đời và CD. 
Kết quả là, sau khoảng hơn 7  năm thành lập và  phát triển - SCDC - với những chặng đường đã qua, những chiếc xe CD -  qua những bàn tay khéo léo của các Cders, của những người thợ tâm huyết  vẫn hùng dũng tiến lên, với muôn hình vạn trạng. 
Cùng với trào lưu  CD độ, qua quá trình hình thành và phát triển của nó, cũng không ngoại  trừ quy luật của quá trình phát triển tự nhiên đến quá độ?
Tôi cũng  may mắn được chơi CD và chạy CD, tôi biết đến CD khi còn là một thằng sv  năm thứ nhất của đại học, năm 99, lúc ấy, tôi còn không biết CD là gì,  quá lạ đối với một thằng tỉnh lẻ như tôi. Một thứ xa sỉ, một điều ước  ao. Có thể ví như tiếng sét ái tình và làm bạn rung động, những rung  động với những ước mơ cháy bỏng và một ý nghĩ sở hữu có điều kiện. Không  có gì lạ, chúng ta là con người mà.
Có thể nói, Cd đang trong giai  đoạn bão hòa, và hầu hết các rider đang muốn chiếm hữu một em bóng bẩy  và zin hoàn toàn, câu slogan đặt ra: xe đã zin trở lại. Có thật vậy  không? Khi mà xe CD  ngày càng về nhiều với rất nhiều sự lựa chọn, rất  mới, zin từ A tới Z, đời cao, kể cả phiên bản cuối cùng của dòng cd125.
Hòa cùng với dòng chảy mãnh liệt của nhiều xe zin ồ ạt nhập về (không  hợp pháp nhé) là sự trở lại nhẹ nhàng của các chiến binh CD125 độ, đâu  đó thấp thoáng vị ngọt của các tín đồ cafe racer, bobber, hay tracker,  những chiến binh đường phố. CD độ có thực sự trở lại?
Ở đâu đó, một lúc nào đó, thi thoảng tôi vẫn nghe một âm thanh quen thuộc mà bạn khẳng định ngay đó là CD.
Hãy để các bạn viết tiếp những trang sử hào hùng của các tín đồ mê xe, yêu xe và luôn yêu cuộc sống.

Thêm một số hình ảnh tiêu biểu cho các kiểu CD độ, (hình ảnh lấy từ nguồn internet) và của tôi.

My style:


Cafe:

Tracker:

RAT:

BMW:

Army:

Và một món quà nhỏ cho dân mê CD độ :

CD 125T - những điều cần biết

2011-11-25T23:13:00.000+07:00

CD125T Benly - một trong những chiếc xe bền bỉ và cực kỳ dễ sửa chữa. Thời điểm hiện tại thì không quá khó để sở hữu một chiếc CD125 với khoảng trên dưới 2000$.

Đã là một thú chơi thì không hề có một ba-rem nào về mỹ thuật. Tuy nhiên dù là chơi xe zin hay chơi xe độ thì chiếc CD luôn có một số chi tiết kỹ thuật vô cùng đặc chưng. Hiểu và tự tay mình chăm sóc và bảo dưỡng chính niềm đam mê của mình là cái thú của những người chơi xe.

Sau đây tôi xin giới thiệu một vài thao tác bảo dưỡng chiếc CD mà hầu hết đều có thể tự làm tại nhà, hoặc sẽ giúp các bạn an tâm hơn trong một chuyến đi xa (Mộc Châu chẳng hạn)

Một chiếc xe hoạt động trơn tru chính là nhờ nhớt động cơ được thay đều đặn. Lượng nhớt bạn thay cho CD (từ 1L3 tới 1L5) quyết định quãng đường hoạt động của chiếc xe. Nên chọn dùng 1 loại dầu nhất định cho xe của mình. Khi thay nhớt nhớ để lại một chút nhớt cũ. Nó có tác dụng bôi trơn một số bộ phận bên ngoài, rất tiện lợi trong quá trình sử dụng.

Và cũng như tất cả mọi dòng xe "nam" khác. Bộ ly hợp hay còn gọi là "côn" rất quan trọng. Trong những chuyến đi xa bạn nên mua cho mình 1 bộ dự trữ. Thay thế dây con không hề khó như bạn vẫn tưởng

Dây phanh tay có lẽ hiếm khi nào đứt nếu bạn kiểm tra định kỳ. Nhưng một sợi dây cáp nho nhỏ giống như dây côn thì việc dự trữ 1 cặp cũng thật đơn giản. Dây côn về cơ bản gồm ruột, vỏ và búa. Khi thay thế dây côn bạn nên nhỏ một chút nhớt cho dây dược trơn tru.

Thay dây phanh có lẽ đơn giản hơn cả dây côn. Nhưng cũng nên chú ý điều chỉnh độ dơ và chặt vừa tay. Như vậy dây sẽ được bền và không bị bó cứng phanh.

Cụm phanh sau của CD đơn giản như các dòng xe thông thường khác. Khi CD hoạt động với cường độ lớn sau một thời gian dài thì bệnh thường gặp chỉ là mòn bàn phanh hoặc gỉ sét một vài chi tiết nhỏ. (Ở VN thường có mấy hàng bán tấm đệm cao su cho bàn đạp phanh, chi tiết này cũng khá hữu dụng nhưng không được thẩm mỹ cho lắm.)

CD làm mát bằng gió, thông qua hệ thống lấy gió nằm dưới yên trước và lọc gió nằm trong thân xe. Bạn nên định kỳ kiểm tra đường gió vào, xịt sạch bụi và đừng để yên xe đè móp. Đối với lọc gió thì cũng khá đơn giản, ở nước ngoài họ có bán lọc gió xịn dành riêng cho CD. Nhưng ở VN thì điều này dường như vô vọng. Chúng ta có thể thay thế bằng đôi bít tất, hoặc một miếng mút. Lưu ý, bộ phận này cấp gió cho chế hòa khí nên đặc biệt không được để quá bẩn. Nếu không muốn bụi bẩm làm hỏng chiếc "chế dù" yêu quý. (Mẹo nhỏ là mỗi lần thay mút lọc gió thì nhúng vào dầu. Điều này làm tấm mút luôn ẩm và có thể giữ lại bụi bẩn. Nhưng sẽ không thể vệ sinh được mà phải thay mới)

Điều ám ảnh nhất trong mỗi chuyến đi (hoặc kể cả đi lại hàng ngày) đó là ĐINH. Một ngày đẹp trời, hoặc không đẹp trời lắm chiếc CD của bạn đột nhiên xịt lốp. Nhìn quanh không một tia hy vọng. Nếu bạn có một team chơi CD, hãy chung tiền mua một bộ đồ vá xe và cái bơm cho mỗi lần đi tour. Và nếu chỉ có một mình bạn đi CD còn bè lũ toàn đi xe đàn bà như Dream wave, Future thì cũng phải cắn răng mà mua lấy một bộ.

Tốt nhất là nên bơm lốp đều đặn và đừng tiếc tiền khi thấy lốp đã mòn.

Đối với những chiếc CD chuyên chỉ đi tour thì nhông xích là điều tối quan trọng. Trong những chuyến đi dài ngày nhiều người còn dự phòng hẳn một bộ xích. Vì CD vốn tăng tốc chậm, bạn phải "kéo" một lúc khá lâu mới đủ tải để sang số. Điều này làm xích khá căng, đặc biệt với những con dốc dài và cao. Thông thường nhông sau CD là 42T, nhưng cũng có người thích chạy loại 41T cho thoát máy và xe bốc hơn.

Hiện tại ở VN dân chơi CD rất ít người sở hữu được một chiếc xe "ngon lành cành đào". Thi thoảng ta vẫn bắt gặp những chiếc "đẹp long lanh", tất nhiên "long lanh" chưa chắc đã là ngon lành. Tuổi thông thường những chiếc CD tại VN ít nhất cũng 10 - 15 năm. Và cái chết bất ngờ của CD thì đến 90% là do "Điện".

Với những chiếc CD ngon lành thì chìa khóa điện phải là 4 trong 1. Khóa điện, khóa cổ, khóa bình xăng và khóa móc mũ bảo hiểm. Vì là chiếc xe thiết kế cổ điển nên không có nắm đậy ổ khóa. Mỗi lần rửa xe bằng máy nén áp xuất lớn thì nước ít nhiều sẽ lọt vào ổ. Lâu này sẽ gây chập điện. 50 nghìn lọ RP7 rẻ và dễ mua hơn một ổ khóa mới nhiều.

Như vậy là chiếc CD của bạn có thể lăn bánh trên mọi nẻo đường của tổ quốc. (tất nhiên bắt tay vào làm thì không đơn giản như gõ gõ mấy câu và post lên cái ảnh) Nhưng không ai phủ nhân được rằng một chiếc xe sẽ bô cùng bền bỉ nếu được điều khiển đúng cách và chăm sóc cẩn thận.

Tuy nhiên đối với ai Ride to Live thì chuyện đi đêm là rất bình thường. Nếu bạn dám đi xuyên cả màn đêm thì nên đọc tiếp. Còn nếu không thì tốt nhất không nên nghịch với điện.

Mặt công tơ của CD tuy xấu nhưng phải nói thật là rất tinh tế và thực tế. Một ngày nào nó nếu bạn chán ngán với những bóng stanley vàng vàng thì có thể tháo ra và nghịch với LED. Trong hộp công tơ của CD có 5 bóng tất cả. Bóng chiếu mặt công tơ, bóng báo N, bóng báo Top, bóng Signal, và bóng Pha. Bạn có thể thay toàn bộ thành LED. Bản thân tôi đã từng sở hữu một chiếc CD chơi toàn LED, không phủ nhận là rất hay. Nhưng quyết định tự làm hay mang ra thợ thì tùy quyết định từng người

Đối với đèn pha hoặc hậu thì muốn chế dàn LED ta cần phải tận dụng đui đèn cũ để chạy dây. Điều này rất quan trọng vì bạn chỉ muốn thay đèn LED chứ không phải thay cả cụm đèn. Nói một cách đơn giản, đui và cụm đèn vẫn thế, ta chỉ thay bóng thường bằng bóng LED.

Bảng LED trên nhìn khá đơn giản và hiệu quả. Đối với bóng hậu, ta làm 2 bảng. Một bảng báo phanh và một bảng chiếu sáng biển số. Điều này rất quan trọng, vì trong đêm từng đoàn đi tour phải bám nhau. Nếu đèn hậu sáng quá sẽ làm lóa mắt người đi sau. Nhưng nếu biển số phản quang sáng thì đặc biệt dễ nhìn trong đêm

Một vài thông tin đơn giản và hữu ích cho anh em CD. Thân !

Cien.Classic.Bike

Wild Bobby in Viet Nam

2011-11-21T17:10:00.000+07:00

A short film by - QSkull

Dự án CD 125 - Phần 4 : Lên máy (phần cuối)

2011-11-18T19:45:00.000+07:00

Phần 1: Hoàn cảnh ra đời
Phần 2: Lên nòng
Phần 3: Bình xăng to - Bình xăng con

Đã lâu lắm rồi mới có time để viết tiếp về dự án CD125. Một phần vì bận và một phần cũng vì dự án CD của riêng mình. Tôi post lên đây trước hết là để bản thân có một hệ thống tư liệu đầy đủ về CD và sau là cho những ai cũng đang mày mò trên mạng đi tìm đam mê.

Dàn cò, xích cam, pitton và bộ số được lắp cẩn thận và tỉ mỉ từng chi tiết. Đối với một thợ cơ khí lành nghề thì điều này không mấy khó khăn. Điều khó khăn hơn cả có lẽ là khi đã thành hình, cam cò căn chỉnh sao cho hợp lý thì cần một sự tích lũy kinh nghiệm nhất định

Cứ theo thứ tự mà tháo lắp. Bản thân tôi nhìn dàn máy, cam cò, củ đề đẹp long lanh mà không kìm nổi lòng. Phải nói là long lanh đến từng con ốc.

Mâm lửa, vô lăng được lắp cẩn thận nhất. Đối với các dòng xe máy cổ 2 chi tiết này làm khá nhiều chủ nhân phải đau đầu. Khi đã hoàn thành phần máy, chủ nhân tiếp tục đến dàn khung. Có lẽ hay ho và tuyệt vời nhất là bộ côn Nighthawk 250.

Dàn khung còn rất chắc chắn được chăm sóc kỹ lưỡng. Rồi dần dần các bộ phận được gác lên khung. Từ mobin sườn, chế hòa khí đôi, lọc gió, IC và các chi tiết khác.

Cần khởi động và cùng bắt ghi đông khi chưa sơn lại.

Bình xăng lớn và cùm đèn lái

Signal, dzè trước sau, cặp cốp và rất nhiều tem để lựa chọn

Và chiếc xe đã lên hình.
Theo ý kiến cá nhân của tôi:
- Đẹp : Dàn lông và dàn máy long lanh.
            Yên bập bênh sidecar đẹp và gọn gàng
            Bảo vệ đèn hậu đẹp và hợp lý
            Dzè trước, sau gò đẹp mắt, mềm mại

- Ko đẹp: Pô cổ chai quá dài
                Còng bo đèn lái hơi thô
Nắp bình xăng không có khóa

Tuy nhiên, mỗi người một cách nhìn. Đẹp hay xấu cũng tùy người cảm nhận. Điều hạnh phúc nhất là tự tay mình làm nên ước mơ để thỏa mãn niềm đam mê. !

( Tư liệu của thành viên BMW - thành viên SCDC)

Rebel Bobber Style

2011-10-18T20:10:00.001+07:00

"Beo" chiếc xe có lẽ đã quá quen thuộc với mấy bác 7x và cũng ít nhiều được mấy ông 8x biết tới. Vào google gõ từ khóa "Rebel Bobber" thì ngồi xem từ sáng đến sáng hôm sau không hết thông tin. Cũng là một người mê Bobber nên cũng tự mình post một vài hình ảnh coi như tư liệu cá nhân về độ Bobber. Nhỡ đâu, vào một ngày đẹp trời nào đó lại cao hứng đè ngửa em CD ra mà làm Bobber !

Bước 1: Mượn ai một chiếc Rebel. Ra Phủ Doãn xin một cái khung sau. 

Bước 2: Cắt ngắn khung sau, hạ thấp chiều cao yên. Điều này dẫn tới việc ta phải sắm cái yên thửa, cụm xi nhan, tấm gài biển số và một số món đồ chơi khác.

Bước 3: Ra thợ đồng thửa lấy một cái dè sau. Lưu ý là dè này lắp cho đẹp mắt chứ không hề có tác dụng chắn bùn. Sơn lại bình xăng lớn. Ốp cao su và logo Honda (nếu thích thì có thể mua cặp Logo BMW đắp vào)

Bước 4: Thửa Pô độ và ghi đông. Pô thì cốt nhất là tiếng phải thật to, điều này rất có lợi cho bình ắc-quy vì ta sẽ không cần dùng tới còi. Chọn cho mình chiếc ghi-đông thật hợp lý.

Bước 5: Vấn đề lớn nhất của Bobber là "không yên sau". Điều này có lẽ làm người yêu không ưng cho lắm. Nhiều chiếc Bobber không dùng thụt sau, nhưng nếu muốn "cố" lắp yên sau cho "vợ" ngồi thì tốt nhất là nên thửa cặp thụt ngon.

Và như vậy coi như ta đã sở hữu một chiếc Bobber khá ngầu. Một số tùy chỉnh khác rất dễ dàng thay đổi trong quá trình sử dụng. Và theo ý kiến cá nhân thì đối với một chiếc Bobber ta chỉ cần thay đổi Ghi-đông hoặc bình xăng lớn cũng có thể mang lại rất nhiều điều khác biệt

Cien.Classic.Bike

Có nên "độ" một chiếc Cub để tặng người yêu không ??

2011-09-25T01:22:00.001+07:00

Câu trả lời là có. Đương nhiên là có rồi.

Trên thế giới thì chẳng nói làm gì, họ đã chơi xe là phải độ xe. Ở Việt Nam mình cũng chẳng kém. Cub độ chắc cũng có nhiều. Có điều chưa hẳn đã có bạn nào độ lại một chiếc Cub để tặng người yêu.

Sau đây tôi giới thiệu một vài hình ảnh về công đoạn độ một chiếc Cub. ( Bạn nào muốn thử cũng được, độ xong tặng hoặc không tặng người yêu cũng chẳng sao. Chỉ cần có một đam mê và "một tấm lòng". Ắt người yêu sẽ hiểu)

(Chiếc Cub 50 được nhóm độ xe có tên AFS đến từ Đài Loan làm lại theo phong cách Bobber)

Chiếc CUB gần như chỉ còn phần máy và khung là còn dùng được. Công đoạn đầu tiên là định hình chiếc xe theo bản vẽ phác thảo ý tưởng (ý tưởng ở đây là một chiếc CUB Bobber). Việc đầu tiên cần làm là cắt ngắn bớt vè sau, nhưng vẫn giữ nguyên đượng style CUB bằng việc giữ lại phần đuôi vè. Bánh sau giữ nguyên của Honda CUB

Vứt bỏ những chi tiết không tận dụng được. Phần khung xương sau được làm mới hoàn toàn với những mối hàn cực đẹp.

Thanh đòn ngang được nối dài và gia cố chắc chắn để chiếc CUB ra chất Bobber. Nhưng phần nhựa ốp thụt trước vẫn giữ nguyên. Chi tiết rất đặc trưng này chỉ cần liếc qua cũng nhận ra chiếc Honda CUB quen thuộc.

Phần quan trọng nhất và cũng khó xử lý nhất là bình xăng. Vì chiếc CUB thiết kế nắp bình xăng nằm dưới yên xe. Chủ nhân chiếc xe đã rất khéo léo và cực kỳ thông minh trong việc thiết kế lại bình xăng. Nắp đổ xăng được đặt lệch về bên phải yên xe và được đưa lên cao. Và chỉ với 1 ống nhựa nhỏ để thay thế cho kim báo xăng.

Pô xe được vắt cao trên phần máy. Nắp che hốc ắc-quy được chế rất khéo với những thanh tản nhiệt cho xe. Với những nét phác thảo chi tiết lên thân xe thì chủa nhân chiếc xe đã trở thành một bác sĩ phẫu thuật thẩm mỹ cho chính "nhân tình" của mình. Tất nhiên trong trường hợp này anh ta có thể hoặc cắt quá tay hoặc quên nguyên cả chiếc kìm trong "bụng" của "bệnh nhân"

Vậy là cũng đã xong phần cơ bản cho chiếc CUB Bobber. Sau nhiều lần tháo ra lắp vào, pô đã được cắt ngắn. Chiếc xe được lắp thử nhiều loại lốp để tìm chiếc phù hợp nhất. Ghi-đông uốn đúng đồ thị hình sin, đai sắt đỡ biển số xe được uốn khéo với những đường con rất nhạy cảm.

Dù là xe độ hay xe zin thì yếu tố an toàn vẫn là quan trọng nhất. Đèn pha và đèn hậu đã được lắp. Cần số tay nhìn khá phức tạp với những khúc nối. Bộ khóa điện được đặt ngay dưới bình xăng, bộ xích mới tinh màu vàng quý phái. "Dàn áo" sau khi hoàn thiện đã được sơn.

Bửng máy và bát phanh được vệ sinh sạch sẽ để chuẩn bị những công đoạn lắp ráp cuối cùng. Tất nhiên là sau khi hệ thống điện đã ngon lành. Cần khởi động chế lại theo phong cách "pedal xích lô Việt Nam". Và tất nhiên với một chiếc Bobber thì rất hiếm có vè trước.

Ghi-đông, gáo pha, lốp và cần phanh chân nhấn nhá đen huyền. Yên da bọc đơn giản nhưng rất cẩn thận. Các chi tiết kim loại được mạ lại bóng loáng bắt mắt.

Tổng thể chiếc xe ra đúng chất Bobber nhưng không vì thế mà mất đi cái hồn của Honda CUB.

Logo AFS được khéo giấu dưới gầm dưới khung xe. Nắp bình xăng có khóa an toàn, tay nắm cần số như một viên pha lê huyền bí bọc ngoài những cánh hoa mỏng manh.

Tự tay làm nên một chiếc xe như thế này từ một chiếc Honda CUB thì tôi nghĩ chẳng cô bạn gái, cô người yêu nào lại không ngả nghiêng. (Không ngả vì bạn thì cũng phải ngả vì chiếc xe, nếu "nó" không ngả thì đòi xe lại đi thôi)

P/s: Công thức có rồi, quy trình các bước có rồi, hình ảnh minh họa rõ ràng. Phụ tùng thì đầy ngoài Chợ Giời. Có công mài sắt có ngày nên Bobber.
Chúc các bạn thành công ! Hoặc không thì ngắm cho đã mắt thôi cũng được. Tán gái thì thiếu gì cách !

- Cien.Classic.Bike - sưu tầm -

Lightcycle in TRON

2011-09-24T17:55:00.000+07:00

Nếu bạn có khoảng 50.000 $ để tiêu xài mà không phải đắn đo suy nghĩ gì thì tại sao bạn không đầu tư cho mình một chiếc Lightcycle theo phong cách TRON.

Parker Brothers Choppers đã làm nên điều tưởng như không thể, họ làm được điều mà có lẽ chỉ có trong tưởng tượng của các đạo diễn phim Khoa học viễn tưởng.

Chiếc Lughtcycle trong TRON được trang bị động cơ 4 thì V - Twin, làm mát bằng gió, DOHC. Chiếc xe đặc biệt này được dựng từ chiếc Suzuki TLR1000. Chiếc TRON sở hữu bộ khung sắt cực kỳ chắc chắn, toàn bộ vỏ xe được làm từ sợi thủy tinh. Nên trọng lượng chiếc xe không khủng khiếp như ngoại hình của nó. Hệ thống ánh sáng chạy dọc thân xe theo đúng thiết kế yêu cầu của đoàn làm phim.

Khi bắt tay vào dựng chiếc xe này, PBC đã ký một cam kết là sau khi bộ phim đóng máy họ có quyền sử dụng và điều khiển chiếc TRON trong phạm vi Florida. Tuy nhiên để điều khiển chiếc xe này là điều không hề đơn giản. Thiết kế của chiếc xe cũng như tư thế ngồi dường như không dùng để đi trên các con phố mà hợp với không gian Pixel trong bộ phim hơn.

Điều này cũng thật dễ hiểu, vì những chiếc xe của PBC không hề dễ điều khiển. Ví dụ điển hình là chiếc xe mà Christian Bale điều khiển trong tập phim BatMan mới nhất, hay như những chiếc Harley trong Harley Davidson and the Marlboro Man FXR's.

Một cảnh trong TRON năm 1982

Trailer của TRON 2011

Và sau đây là Video một số công đoạn chế tạo chiếc TRON

Và lăn bánh trên những con đường

Lớp vỏ Carbon và hệ thống điện đã được cải tiến một chút cho phù hợp với những con đường. Dàn đèn và cặp lốp của chiếc xe là một kiệt tác mà bạn không thể tin được vào mắt mình.

Mặc dù vậy nhưng hãng sản xuất vẫn khuyến cáo những ai có ý định lái thử chiếc xe này một cách an toàn bằng việc trang bị thật tốt cho bản thân cũng như người đi đường bằng cách ........... mặc đồ phong cách TRON

- Sưu tầm

The Return of the Super CUB

2011-09-23T13:27:00.000+07:00

(Click để hình lớn hơn)

KYMCO - Japanese Chopper

2011-09-20T17:52:00.000+07:00

Một vài hình ảnh chiếc Japanese Chopper được độ lại từ KYMCO Venox 250cc:

Chiếc Venox 250 nguyên bản:

Thông số kỹ thuật:

Hãng sản xuất : Manufacturer Kwang Yang Motor Company, Ltd. 
Loại xe : Cruiser 
Dung tích xi lanh : 249.4 cc DOHC 4 van. Động cơ L - twin (Máy vuông góc)
Hộp số : 5 cấp
Trọng lượng :175 kg

Dung tích bình xăng : 14L

Fun fun fun : Hiện ở VN có 1 chiếc duy nhất do Kymco VN đem từ Bắc Âu về trưng bày,và đã bán thanh lý cho 1 nhân viên. (2008)

Và một tay chơi moto người Nhật đã độ lại chiếc xe này theo phong cách Chopper với cái tên FREEDOM 58

 Sưu tầm 

On any Sunday (Saigon - Vietnam) 2011

2011-09-17T12:18:00.000+07:00

Một video cực cool của mấy bạn chơi xe trong Nam

Nguồn

Riding September (Frankie's Gun - The Felice Brothers)

2011-09-15T20:46:00.004+07:00

Riding September là một đoạn film ngắn về các chàng Hippie rong ruổi trên chiếc moto yêu thích của mình tại một vùng nông thôn nước Pháp. Cũng có thể coi đây là một Music Video với nhạc nền chính thức là ca khúc Frankie's Gun của The Felice Brothers. Video được thực hiện bởi Hysteric Studios và những chiếc xe trong đó được độ lại dưới sự hỗ trợ đặc biệt của Blitz Motocycles.

Hãy xem video này và cảm nhận sự tự do phóng khoáng của những con đường, để thấy được tại sao đàn ông có thể mê motor đến như vậy. Hãy xem để thấy rằng "hạnh phúc không phải cảm giác tới đích mà là trên từng chặng đường đi".

Riding September - Oficial Music Video

Sau đây tôi xin giới thiệu một vài chi tiết thú vị về Video này:

Blitz Motorcycles được thành lập bởi 3 chàng thanh niên đam mê xe máy và có một sở thích chung là điều khiển những chiếc xe "solo" (chỉ lắp yên dành cho một người lái)

Hugo: 25 tuổi. Kỹ sư chế tạo máy. Là người đảm nhận thiết kế kiểu dáng cho những chiếc xe
Leo: 25 tuổi. Kỹ sư chế tạo máy. Đảm nhiệm phần khung sườn và các chi tiết cần hàn, cắt.
Fred: 36 tuổi. Kỹ sư chế tạo máy. Chuyên gia về điện motor.

Chiếc mũ bảo hiểm 3/4 rất dễ nhận thấy của các tay chơi motor. Quần áo, giày, phụ kiện trong video được hãng thời trang W.1910 tài trợ.

Các chàng trai đang thống nhất ý tưởng và các cảnh quay trước khi bắt đầu bấm máy.

Hugo đang căn chỉnh lại chế hòa khí trước khi chạy thử. Dù sao thì an toàn vẫn là trên hết.

Yamaha SR 500 - Custom. Độ theo phong cách Dirt Tracker

Ngoài Oficial Music Video ra thì RS cũng tung một số teaser, Making of và Behind the scenes video

Teaser RS

Making of RS video

Behind the scenes

Thông tin về những chiếc xe trong video RS

1. BMW R100/7 - Street Tracker - Blitz Motocycles

Bình xăng độ của Honda với cụm tay lái kiểu dáng điệu đà của chiếc Kawasaki Z650. Đèn pha trước và đèn hậu được độ lại theo dáng Tracker. Blitz cũng chạy lại toàn bộ hệ thống điện của chiếc xe. Điều này rất quan trọng đối với một chiếc xe đã trên 40 năm tuổi.

Bình xăng sơn rất kỹ theo phong cách grungy. Đồng hồ công-tơ-mét nhỏ gọn được đặt rời hẳn khỏi cụm tay lái. Và tất nhiên đối với một chiếc Tracker thì không thể giữ nguyên cặp thụt nguyên bản của BMW. Dè trước và dè sau được gia công chính xác bằng tay.

Logo của Blitz được làm tỉ mỉ và đặt rất khéo tại tấm ốp che bình ắc quy. Động cơ 1000cc, sức mạnh khủng khiếp của nó cần phải được chế ngự bằng cụm phanh đĩa an toàn.

2. Yamaha SR 500 48T - "The 704" - Blitz Motocycles

Chiếc Tracker được độ từ chiếc SR 500 48T. Toàn bộ "dàn áo" và bình xăng lớn được độ riêng bởi sportsratster. Chế hòa khí Mikuni TM36, lọc gió hàng hiệu K&N. Cặp lốp Dunlop K81. Bóng đèn pha 12V vẫn rất hiệu quả mà không mất đi "mặt nạ" 704. Lớp da bọc yên được khâu tay.

3. Yamaha SR 500 48T - Bobber Style - Blitz Motocycles

Khung xe được cắt ngắn lại và hạ thấp, tháo bỏ vè sau. Cặp lốp Firestone, chế hòa khí Mikuni VM34. Ống xả cuốn vải cách nhiệt và giảm âm.

Hệ thống điện và các chi tiết được giản lược một cách tối đa đã tạo nên phong cách rất riêng cho chiếc Bobber này.

Fun Fun Fun:

Blitz Motocycles cũng là hãng đã độ chiếc BMW R60/2 - The Great Escape nổi tiếng.

Oficial Video - BMW R60/2 - The Great Escape:

Ngoài những chiếc xe xuất hiện trong clip thì Blitz Motorcycles còn thực hiện rất nhiều những dự án độ khác cho mọi dòng motor.

Đoạn video ngắn giới thiệu về Biltz.

Và chiếc Tracker gặp sự cố trong quá trình quay Riding September

Classic.Bike

SaiGon Vintage Riding - Trailer

2011-09-11T18:44:00.003+07:00

Minsk và hành trình 250km

2011-09-06T23:04:00.000+07:00

Mùng 5 tháng 9, ngày toàn dân đưa trẻ tới trường. Phụ huynh đông hơn cả học sinh, trời bất chợt đổ mưa, nhìn các con mặc áo mưa thả bóng mà có người bật văng tục.

Minsk đỏ gặp tắc đường và mưa ngày càng nặng hạt. Thoát khỏi Hà Nội thật khó. Ghé quán cafe quen ngồi đợi ông trời hửng nắng. Điều này báo hiệu một chuyến đi vất vả.

Đối với nhiều người thì quãng đường hơn 200km chẳng nhằm nhò gì. Nhưng với anh đó cũng là một thử thách kha khá. Nhất là đi một mình. Nhất là lại còn đi Minsk. Đang ngồi thẫn thờ chờ tạnh mưa thì gặp người anh em XHCN. Xe ngon. Máy thút thít.

Cuối cùng cũng tạnh mưa. Trời nắng như thiêu đốt. Khăn, mũ, nai nịt lại đồ, leo lên Minsk và phọt (không quên cắm TK trước khi quá muộn)
Chạy tới cung đường đau khổ : Thường Tín - Phú Xuyên thì lất phất mưa. Nghĩ bụng chắc cũng lây phây vài hạt nên chạy cố. Qua ga Thường Tín thì bỏ xe chạy lấy người.

Trời mưa to. Xe tải chạy ầm ầm. Đứng trú mưa, nhắn tin với bạn gái có một lúc mà 5-6 xe máy ngã do giật mình, đường trơn. Nhìn cảnh này hơi ghê ghê nên đã bỏ ngay ý định mặc áo mưa phi tiếp cho nó mát máy.

Trời tạnh mưa nhanh hơn anh tưởng. Tạm biệt bạn gái và tiếp tục lên đường. Nhưng chạy được chưa đầy 30p thì trời lại mưa. Lần này thật đen đủi vì một bên là đường tàu một bên là ruộng. Đành lôi bộ áo mưa ra mặc. Giày bọc nilon.
Chưa bao giờ anh lại đi dưới trời mưa to như thế. Mưa hắt vào mặt vào mũi vào mắt. Không thể nhìn đường, không chỗ trú tạm. Gần như vừa nhắm mắt vừa đi trong mưa. Cũng may đoạn này gần như không có người qua lại (có lẽ càng về phía Nam Định thì trời càng mưa nên họ đã trú lại đâu đó ven đường)
Chiếc Minsk vẫn ầm ĩ lao trong mưa. Thi thoảng có tiếng kèn kẹt phía sau. Không biết nó phát ra từ đâu, cũng hơi lo. Nhưng mưa thế này, không nên nghĩ tới việc hỏng hóc. Cứ mát ga mà chạy. Maxspeed lên được 80km/h

Chạm đất Phủ Lý thì trời nắng to. Dừng xe gần cầu Phủ Lý nhỉ ngơi, cởi bộ áo mưa. Người không còn chỗ nào khô. Đổ thêm nhớt cho chiếc Minsk mượt máy. Cởi giày, khăn, mũ để hong khô. Ngồi ven đường hút thuốc. Người nghỉ. Minsk cũng phải nghỉ. Đồng hồ chỉ 11h30p. Mất gần 4 tiếng để đi từ ngã tư Vọng đến Phủ Lý (30 km)

Người dân đi đường ai cũng ngoái lại nhìn, giả sử anh tóc vàng mũi lõ thì cũng bình thường thôi. Nhưng đằng này ....... Bỗng từ xa nghe có tiếng Minsk. Chưa kịp định thần thì nó đã ở trước mặt. Một thằng cha chở 2 con lợn. Hắn đi qua rồi, bỗng dừng lại ngoái cổ nhìn. Rồi cười khành khạch, sau đó phóng vút đi.

Ôi cái %$#*%@^

12h kém. Quyết định kiếm quán nghỉ ăn trưa. Giờ này có lẽ không nên đi đâu. Dừng ở ngã 3 Nam Định - Ninh Bình. Rửa mặt mũi. Nhắn tin cho bạn gái.

Người khá mỏi vì xe rung, côn và tay ga quá cứng. Nhắn tin xin bạn gái cho phép tối xuống Nam Định đi mát xa. Bạn gái nhắn lại bảo "Đi luôn đi đừng về nữa!" Đã thế anh đi ăn phở, không thèm ăn cơm nữa.

Phở chan nước miến cộng vài miếng thịt ở đây có giá 20.000đ. Ngồi nghỉ một lát, nhìn cái biển Nam Định 30km cũng an tâm hơn. Nào ngờ người tính không bằng trời tính. Chạy một lúc thì thấy mây đen kéo đầy trời, quả này chắc chắn lại một trận mưa ra trò nữa đây.

Rút kinh nghiệm lần trước. Dừng xe lôi áo mưa ra mặc luôn cho chắc ăn. Chưa đầy phút sau thì ầm ập mưa. Minsk lại bon bon trên đường. Máy mát nghe chạy bốc, nhưng mưa to quá mù hết cả đường. Lại phải dừng xe đợi ngớt mưa. Nước thấm vào người lành lạnh. Tai run run. Chụp out nét hết .

Đứng một lúc thì có vài người cũng chui vào đứng. Vì nhà đóng cửa ngoài, mái hiên lại rộng. Gã đi chiếc Angel mặc nguyên bộ áo mưa hút thuốc nói : Đoạn này mưa chứ dưới Nam Định nắng lắm. Anh xuống Nam Định hay lên Hà Nội. Anh bảo xuống Nam Định chơi !
Gã này bảo chiếc Min khù khờ mới quá. Có mờ mắt cũng nhận ra cái Min khờ. (Vâng tôi khờ !)

Trời tạnh mưa. Lai tiếp tục lên đường. Chiếc Minsk khó nổ. Có lẽ do nước mưa. Loay hoay với em TK, mãi mới được. Sau cơn mưa, không khí thật mát mẻ. Thong dong trên đường thì gặp 3 chiếc Minsk chạy ngược chiều. Chắc đội Minsk nào đó đi săn đồ, đằng sau chở nguyên cục máy, lốp, vành. Hoặc có thể 3 kẻ hâm nào đó đi phượt.
Họ nhình thấy anh. Cũng minsk, đeo máy ảnh, quàng khăn rằn. Biết cùng dân hâm hâm với nhau, nên dơ tay chào. Anh cười cười gật đầu đáp lễ. Tự nhiên thấy vui vui.

Vào đến thành phố tìm đường vào quán cafe xe cổ nổi tiếng của "thầy giáo" chơi xe. Đọc trên mạng thấy nhiều bài viết về anh chủ quán này. Trẻ tuổi nhưng sở hữu một bộ sưu tập xe mà nhiều người phải kính nể.

Nhưng rồi một chút thất vọng. Quán cafe đẹp, thoáng, nhìn ra hồ. Bước chân vào quán có duy nhất 1 nhân viên. 1 tốp khách đang chơi bài. Một tốp khác đang cãi nhau ầm ỹ trên tầng 2.

Cũng có một vài chiếc xe bày trong quán. Nhưng tất cả chỉ có thế. Không có gì hơn.

Thất vọng cộng thếm ly cafe nhạt như nước ốc nên đành bỏ ra hồ hóng gió. Chiếc Minsk vẫn có hiện tượng kêu phía sau nhg ko thể biết là vì sao. Ngắm trời ngắm mây một lúc thì bắt đầu chán đất Nam Định. Hơn nữa chiếc Minsk có biểu hiện xuống sức. Nên không dám chạy xuống Xuân Trường ngắm mấy cái nhà thờ.
Thôi dành hẹn dịp khác, lần này đi mục đích chính là công việc và test thử chiếc xe. Cả hai việc đã xong thì đi về vậy.

Lúc đi trời mưa to nên ko chụp được ảnh trường Đại học Hà Hoa Tiên. Mùa tuyển sinh năm nay lấy 14 điểm, nhưng hình như chưa có ai học. Nhìn qua thấy hốt hoảng vì đây là một trường Đại Học

Về đến đầu Pháp Vân trời bắt đầu nhập nhoạng tối. Gần 40km con đường cứ dài hun hút. Gần như không có đường cắt ngang. Cảnh vật xung quanh cứ đều đều đến phát buồn ngủ. Đi đường thi thoảng lại gặp mấy chú xe ôm ngồi đợi người xịt lốp đâm đinh.
Đi được tầm 20km thì gặp gần chụt cái xe xịt lốp đang vá. Chiếc Minsk sau một ngày mệt nhọc bây giờ max speed chỉ được 60 km/h.
Đường về xa hơn đường đi, xe yếu, người đông kinh hoàng. Cái cảm giác đi đâu ngoại thành rồi về tới đường Hà Nội thật bất hạnh.

Sau chuyến đi thì anh rút ra kết luận là:

- Chiếc Minsk được cái vẫn khô roong nhưng người thì ướt hết do bộ áo mưa đểu. Như kiểu 007 phát biểu khi bị gái hắt nước vào mặt là : "Người thì ướt hết nhưng Martini thì vẫn Dry"
- Trưa đi ăn phở nhưng tối vẫn phải về ăn cơm.
- Nếu muốn một chuyến đi dài hơi hơn nữa thì em Minsk cần phải đi nâng mông sửa ngực một chút mới an tâm phọt được.

Hà Nội - Bán Honda CD125T Benly (Đã bán)

2011-09-03T16:44:00.005+07:00

Honda CD125T Benly for sale (xe đã bán. Nhiều bạn gọi hỏi quá. Làm mình thấy tiếc tiếc hix)

Miêu tả sản phẩm :

Xe độ dáng BMW. Cặp yếm zin , máy zin, hơi zin 124cc chưa lên. Bình xăng to zin. Còn lại đã độ hết.
Cặp pô độ, thép dày, tiếng cực kỳ chất.
Cặp tem đồng hàng thửa. Ốp inox sáng bóng, tem Honda còn rất mới.
Hai túi da 2 lớp khâu tay cực mềm, hợp với dáng xe.
Cùm đèn pha BMW, đồng hồ công-tơ-mét chạy ngược từ dưới lên. Xi nhan 2 bên ghi đông.
Đã bọc lại yêu màu giống với cặp túi da. Lớp trong vẫn là da xịn 100% được bọc cực kỳ cẩn thận.

Tổng thể, mặt trước và mặt sau xe. Yên đẫ được độ lại, tuy không phải yên "bập bênh" hay yên Sidecar nhưng ngồi rất vừa vặn và dễ chịu (chưa lắp gương, yếm và cặp túi da)

(Ghi đông xe gò rất khéo, tạo dáng ngồi cân đối, thoải mái và dễ điều khiển. Đèn hậu thiết kế điệu đà nhưng rất dễ thay thế. Biển số giả đằng trước có thể tháo lắp hoặc thay đổi nội dung tùy thích. Vành trước và sau đều là vành 17. Dùng xăm phổ thông.)

( Ổ khóa một chiều (nếu muốn có thể xếp lại bi thành 2 chiều hoặc thay ổ khác dễ dàng). Chìa khóa bình xăng lớn riêng biệt. Cụm đèn pha trước gắn liền với đồng hồ công tơ mét hoạt động tốt. Bóng sáng và có đủ chế độ pha-cốt.)

(Còn đủ bộ tem Honda đằng trước và hai bên ốp bình xăng. Còng đèn pha đúc khuyên khối, không phải ghép nối. Nhưng thay thế đèn xi nhan hoặc chụp đèn rất dễ dàng. Cụm phanh, côn bắt ghi đông zin - made in Japan.)

(Tẩu Bugi của Atila vừa vặn và chắc chắn. Chế Keihin - made in Japan. Xe đi làm hàng ngày trục đường Bưởi - Láng - Ngã tư Sở. 3L - 3.2L cho 100km. Tấm ốp bình xăng còn rất sáng, miếng cao su còn cực kỳ ngon. Cặp tem đồng gắp cốp có thể tháo lắp.)

(Phần sơn của bình xăng to còn rất mới. Vè trước và sau đã được tự tay tôi sơn chống gỉ 2 lớp. Cặp gương tròn, sáng và có chống rung cao su. )

(Bình xăng còn nguyên bụi khi vừa tháo tấm ốp Inox. Ốc bít, bù lông tháo lắp dễ dàng, ko dơ không han gỉ. Cặp ốp inox bóng loáng sau một lớp mỏng xi Cana)

(Cặp yếm zin chỉ được lắp mỗi lần đi xa hoặc trời mưa vì nó cản gió khá nhiều. Bộ khung bắt yếm còn đầy đủ và rất chắc chắn)

(Cặp túi da khâu tay 2 lớp, cực mềm, có xương bằng sắt bên trong nên không mất form(xương không cố định mà chỉ nằm bên trong nên có thể bỏ ra dễ dàng). 2 túi da có khóa liên kết với nhau, nằm dưới yên sau, 2 đai nhỏ để bắt vào khung xe. Túi có thể đựng áo mưa, đồ dùng cá nhân, túi nhỏ ở ngoài có thể đựng Buzi, IC, bao thuốc, bật lửa hoặc đồ sửa xe đơn giản. Móc khóa của túi làm kiểu khóa thắt lưng, tất cả đều làm bằng đồng và mang nhãn hiệu Dr Martens :D)

(Và một vài hình ảnh chiếc xe trên những con đường đã đi qua. Khung xe được kéo dài thêm 20cm để hạ thấp yên. Nỗi ám ảnh cửa chiếc xe là những gã trông dắt xe ở các hàng quán. Chúng luôn muốn trèo lên, hí hoáy cười cợt và nghĩ chiếc xe là một vật trang trí. F*** off)

Việt Nam: Ký sự 28 ngày - 2 Minsk - 2700km - P6 (Hết)

2011-09-02T16:39:00.000+07:00

Việt Nam: Ký sự 28 ngày - 2 Minsk - 2700km

Phần 6 (hết)

Ngày 15 : Hôi An - Huế

Có lẽ không cần phải nói nhiều, bạn hãy thử nhìn bức ảnh mà xem. Thật tuyệt vời

Khi lên tới đỉnh đèo chúng tôi dừng lại nghỉ ngơi và bắt gặp khá nhiều người "phượt" như chúng tôi và cũng có cả người đi Minsk.

Đường đến Huế không khó khăn lắm với chúng tôi, dễ dàng tĩm chỗ ăn nghỉ. Và tự thưởng cho mình một chai mang Công nghệ của Đan Mạch

và tất nhiên PHỞ

Huế là một thành phố có bề dày lịch sử. Từ năm 1802 đến năm 1945 Huế là một vương quốc riêng. Cho tới khi một chính phủ được thành lập tại Hà Nội và nhà Vua thoái vị mới chấm dứt thời kỳ lịch sử đó. Huế gần như là biên giới giữa 2 miền Bắc - Nam. Trong suốt cuộc chiến tranh Việt Nam, Huế đã chịu không ít tổn thất nặng nề. 

Chúng tôi dành nhiều thời gian để tham quan các thắng cảnh ở đây. Nhưng có điều, ở đây nóng quá, chúng tôi như bị thiêu cháy.

Điều lo lắng nhất của chúng tôi là tìm mua Dầu 2 thì cho xe Minsk. Chúng tôi lang thang khắp mọi nẻo đường, và rồi may mắn thay chúng tôi tìm thấy chiếc xe như thế này. Và nhờ chủ nhân của nó chúng tôi tìm được địa chỉ mua Dầu cho Minsk

Thời tiết nóng làm chúng tôi không thở được nên đành quay về khách sạn, tắm rửa. Khi trời tối, cảm thấy nhiệt độ đã an toàn hơn chúng tôi mới ra ngoài. Ăn, uống bia và chơi Bi-A

*****

Ngày 17 : Huế - Đồng Hới

Đường từ Huế đi Đồng Hới thật dễ chịu với tôi. Và tôi tự cho phép mình thư giãn

*****

Ngày 18 : Đồng Hới - Vinh

Trên đường đi Vinh chúng tôi dừng lại để ăn trưa. Và được mấy gã trai bản địa mời vào cùng uống với họ. Gã trong ảnh rất khoái bộ râu và chiếc kính của tôi nên đã gạ tôi chụp ảnh.

Tại thời điểm này, khi đã hoàn thành chuyến đi của mình. Chúng tôi có nói chuyện với một người bạn. Cô ấy nói rằng đi du lịch Việt Nam thật là kinh khủng. Người dân không thân thiện và không bao giờ nhiệt tình giúp đỡ người khác. Nhưng bản thân chúng tôi thấy, người dân Việt Nam thật đáng yêu, họ luôn mỉm cười và chào chúng tôi. Nhất là những gã chủ quán ăn trên đường.

Chúng tôi Vinh sau vài giờ chạy xe. Không khí ở đây khá ổn vào buổi tối. Anjel cảm thấy thỏa mãn với chuyến đi. Chúng tôi đã có rất nhiều trải nghiệm thú vị trong chuyến đi này. Mọi việc đều tốt đẹp, Anjel rất hài lòng với món quà Valentine của tôi tặng cô ấy......

(HẾT)

Việt Nam: Ký sự 28 ngày - 2 Minsk - 2700km - P5

2011-09-02T16:09:00.000+07:00

Việt Nam: Ký sự 28 ngày - 2 Minsk - 2700km

Chúng tôi đã đi 4 ngày đường, hỏng xe một vài lần. Vậy nên lần này tôi muốn có cơ hội được "chọc ngoáy" chiếc Minsk của mình một chút. Có thể tôi sẽ căn chỉnh lại một số bộ phận trước khi tiếp tục lên đường.
Tôi bắt đầu với bộ chế hòa khí (bình xăng con), đó là bộ phận hay gặp nhiều vấn đề nhất ở những chiếc xe cũ. Sau khi ăn sáng, tôi kéo một vỏ két bia ra để ngồi và bắt tay vào công việc.

Chế hòa khí của chiếc Minsk nhìn thật kinh khủng. Nó giống một chiếc chén bằng kim loại có van bơm hơn là một bộ phận lọc xăng cấp nhiên liệu cho máy. Tôi nghĩ điều đầu tiên là phải làm sạch chế hòa khí vậy nên tôi dùng chìa khóa để cạo sạch những lớp bụi bẩn bám bên ngoài. Sau đó tôi dùng cờ lê để vặn cái thứ nhìn như một chiếc "bù lông" nằm ở đáy của chế hòa khí.

Chi tiết này có hình dáng của một chiếc bù lông và nằm ở vị trí của một chiếc bù lông, nhưng trên thực tế nó lại không phải bù lông mà là một phần được đúc liền với chế hòa khí. Và khi chiếc "bù lông" được vặn ra thì có một tiếng "cạch", rồi cứ thế xăng bắn tung tóe và chảy đầy mặt đất

ĐCM !!!!!!!!

Đùa bố mày đấy à. Tôi đã tự tay mình làm hỏng chiếc chế. Mới sáng ra tôi đã tự tay bóp dái !!!!!!

Một tin tốt lành là hơn một giờ đồng hồ sau, tôi lục tung đống đồ trong kho của khách sạn, tìm kiếm đồ nghề và những chi tiết máy bỏ đi. Cuối cùng thì về cơ bản tôi đã "vá" lại được chỗ bị gãy của chế hòa khí.

Thật quá thất vọng, vì ý tưởng chuẩn bị cho chiếc xe thật tốt để lên đường của tôi có lẽ lại là nỗi ám ảnh khi chiếc xe lăn bánh.

Sau này tôi mới biết, đây là lần cuối cùng trong chuyến đi tôi phải lo lắng về chiếc chế hòa khí. Nó đã hoạt động ngon lành trong suốt quãng đường dài. Có điều, ở thời điểm hiện tại thì tôi không biết đều đó.

Tôi khỏa lấp đi nỗi lo sợ và thất vọng bằng việc đi tắm biển và uống vài lon bia.

Sáng hôm sau, tôi bỏ qua chiếc Minsk của mình và bắt đầu với chiếc của Anjel. Tôi tháo bánh sau của xe ra để tìm cách gia cố chắc chắn lại cái đèo hàng và phanh sau của xe cô ấy. Phanh sau của Anjel gần như không hoạt động, nếu có đạp phanh cũng chẳng có tác dụng, nó chỉ phát ra tiếng kêu khủng khiếp.

Đầu tiên tôi tháo bánh sau ra, sau đó là tháo bát phanh. Sau một hồi chọc ngoáy, tôi chẳng biết sẽ phải làm gì với nó. Bèn loay hoay lắp vào và vờ như đã sửa xong xe cho vợ mình.

Tôi quyết định như vậy, vì sau một buổi sáng đen đủi tôi không có ý định sẽ phá hỏng chi tiết nào đó trên xe của Anjel, vì nếu có điều gì thì ít nhất chúng tôi vẫn cần 1 chiếc xe hoạt động được.

Còn một ngày để nghỉ ngơi, nhưng tôi thì đã sẵn sàng

****

Ngày thứ 10: Dốc Lết - Quy Nhơn

Thẳng về hướng Bắc, trên đại lộ dọc bờ biển. Chúng tôi về Quy Nhơn. Trên đường ghi gặp khá nhiều xe máy, và thi thoảng gặp cả những chiếc xe tải. Tất nhiên, họ luôn lấn sang làn đường của chúng tôi.

Tiếp đến chúng tôi dừng chân ở một trị trấn nhỏ. Nơi đây phản ánh rất rõ ràng mức sống của người Việt Nam. Có nhiều xe máy, nhiều nhà tầng nhưng cũng có cả những túp lều và những chiếc xe bò kéo. Xe của Anjel bị đứt dây côn, nhưng cũng dễ dàng tìm được dây côn thay thế ở một tiệm bán phụ tùng xe máy.
Thay dây côn là một công việc quá đơn giản đối với tôi sau khi đã tự phá nhiều bộ phận của chiếc Minsk

Buổi trưa 2 vợ chồng dừng chân ở một quán ăn nhỏ. Họ không có thực đơn món ăn, mà thường chỉ có vài món đơn giản. Tôi đưa ra một quyết định an toàn. PHỞ. Vợ chồng chủ quán rất thân thiện và vui vẻ, họ ngồi với chúng tôi suốt bữa ăn.

Họ cười và nói suốt, và hỏi chúng tôi đã kết hôn chưa? Cuộc nói chuyện hoàn toàn bằng ngôn ngữ cử chỉ. Chúng tôi trả lời rằng tôi và Anjel đã kết hôn rồi nhưng ý của họ lại hỏi chúng tôi đã LÀM TÌNH chưa. Anjel mang một nửa dòng máu Hàn Quốc, nhưng đối với dân địa phương thì Anjel là người lai (có thể là Thái Lan, Mông Cổ, Việt Nam hoặc bất kỳ một nước châu Á nào đối với họ cũng giống nhau)

Cuối cùng họ mời chúng tôi món khoai tây tẩm đường, củ cải ngọt của địa phương và một cốc nước thảo dược.

Và rồi chúng tôi lại tiếp tục lên đường.

Chập tối thì chúng tôi tới Quy Nhơn. Cuốn Lonely Planet thường có một tấm bản đồ của những thành phố lớn. Tạt vào lề đường, chúng tôi cố tìm xem mình đang ở đâu. Khách sạn chúng tôi muốn đến ở khu trung tâm thành phố. Vậy nên điều khó khăn nhất bây giờ là giao thông quá đông đúc, biển chỉ dẫn linh tinh và con đường 2 lan xe nhưng bé tẹo.

Sau 4 ngã tư thì chúng tôi bỏ cuộc, vì đường ở đây như một mê cung và mật độ giao thông đông đến mức tôi phải liên tục bóp côn về số. Anjel đồng ý chọn một khách sạn khá sang trọng và có cửa sổ nhìn ra biển với giá 25$ một đêm.

Sau khi tắm nước nóng (sau 5 ngày , lần đầu tiên được tắm nước nóng) chúng tôi đi ăn tối và thưởng thức Bia Sài Gòn

*****

Ngày 11: Quy Nhơn - Sơn Tỉnh

Vậy là chúng tôi đã ở Việt Nam được 2 tuần, 11 ngày lái xe và bắt đầu khoái đất nước này mất rồi. Chúng tôi biết Việt Nam là đất nước không hề dễ dàng để khám phá hết được nhưng dù sao chúng tôi cũng biết cách để tận hưởng cuộc sống ở đây (Ít nhất là tận hưởng sự xung sướng của việc tắm nước nóng tối qua)

Khi chuẩn bị lên đường thì xe của Anjel bị xịt lốp. Điều này cũng dễ hiểu và dễ giải quyết. Chúng tôi bơm căng lốp và lên đường. Nhưng chỉ đi được khoảng vài phút thì nó lại xịt. Tôi dắt chiếc Minsk vào tiệm sửa xe ven đường. Chẳng phải nói gì nhiều với người thợ vì nhìn cũng biết lốp xịt.

Trong lúc đợi người thợ cơ khí sửa lốp cho Anjel thì chúng tôi kiếm một quán gần đó uống cafe (Tôi chưa bao giời khoái cafe). Khi mọi việc đã ổn chúng tôi lại lên đường. Tổng chi phí là 80.000 đ.

Chúng tôi di chuyển với tốc độ vừa phải, nên trên đường đi có thể cảm nhận được phong cảnh và con đường quanh đây. Trên đường đi hai vợ chồng gặp khá nhiều học sinh trên đường đi học về. Người thì đi bộ, người thì đèo nhau bằng xe đạp. Khi nhìn thấy chúng tôi họ thường la hét ầm ĩ và vẫy tay chào. 2 từ duy nhất mà họ nói được là "HELLO" và "I LOVE YOU" .

Trong tất cả những nơi chúng tôi đã đi qua, hầu như ai cũng đều tỏ ra rất thích thú khi nhìn thấy chúng tôi. Họ nói chuyện, hỏi chúng tôi về nhiều thứ. Bộ râu của tôi là đề tài chính của các câu hỏi. Nhiều thanh niên nhìn tôi và đưa ngón tay cái lên như muốn nói "RÂU ĐẸP" . Đó cũng là lý do tôi thấy Việt Nam thật tuyệt vời !

Chúng tôi đến Sơn Tĩnh mà không gặp trở ngại nào. Có điều chúng tôi không thể tìm thấy khách sạn nào để nghỉ. Dọc đường đi là những túp lều tạm bợ. Trước của là những người phụ nữ đứng ra chặn trước mặt người đi đường để kéo khách về nhà mình.

Mặt trời bắt đầu lặn, trời tối dần và chúng tôi đã thấm mệt sau cả ngày chạy xe. Từ xa chúng tôi phát hiện ra một tấm biển hình như là khách sạn. Nhưng đến gần nhìn nó tối om và âm u như địa ngục vì vậy chúng tôi quyết định tiếp tục đi sâu vào thành phố.

Nhưng rồi chẳng thể tìm được một nơi nào khá khẩm hơn, cuối cùng chúng tôi quyết định quay lại. Và khi bỏ nút tai ra thì chợt nghe có tiếng gọi.....

Anh bạn bên phải trong ảnh đến từ Đức, họ đang trên đường từ Bắc vào Nam. Thật vui vì gặp được những người mê "phượt" và cũng di Minsk như chúng tôi. Anh bạn bên trái là người Pháp, hiện đang sinh sống và làm việc tại Việt Nam. Ngồi bên cạnh là vợ anh ta, một người Việt Nam chính hiệu.

Chúng tôi cùng nhau ăn tối, uống bia và nói chuyện về xe máy về "phượt", điều đó thật tuyệt vời. Sau đó anh chàng người Pháp mời chúng tôi về nhà chơi, đó là một căn hộ khá khang trang. Khoảng nửa đêm anh chàng tốt bụng lại đưa chúng tôi về khách sạn. Thật may mắn vì có người chỉ đường, vì chúng tôi chẳng thể biết mình dã đi về đâu trong bóng đêm. Không thể diễn tả nổi cảm giác của chúng tôi lúc này, vì cả xe tôi và xe Anjel đều đã cũ, đèn pha yếu và không có đèn hậu. May thay anh chàng người Đức đã đi kèm phía ngoài, điều đó giúp chúng tôi không bị xe tải nghiền nát.

*****

Ngày thứ 12 : Sơn Tỉnh - Hội An

Nghỉ ngơi, ăn sáng, đóng gói đồ đạc và tiếp tục lên đường.

Claus đi một chiếc xe máy Honda đời mới, nhìn có vẻ ngon lành và an toàn hơn nhiều so với chúng tôi. Thế nhưng nó rất bất tiện vì mỗi lần đổ xăng lại phải mở yên xe lên vì bình xăng nằm ngay dưới mông người lái.

Tem xe ghi rõ ràng là Wave của hãng Honda

Nhưng máy thì tôi ĐÉO thể biết là của hãng nào

Có một điều kỳ lạ là chúng tôi đã hỏi rất nhiều người rằng một chiếc xe tiêu thụ bao nhiêu nhiên liệu cho 100km. Nhưng vẫn chưa nhận được câu trả lời. Trong chuyến đi của mình chúng tôi đã gặp hàng ngàn hàng vạn chiếc xe máy, và có lẽ chẳng ai dại dột chọn 2 chiếc Minsk như chúng tôi. Họ đều đi những chiếc xe máy đời mới và không ồn ào như Minsk.

Chúng tôi không thể định lượng được mức tiêu thụ nhiên liệu của chiếc Minsk. Vì xe của tôi đã hỏng dây đo công-tơ-mét. Còn xe của Anjel thậm chí chẳng có đồng hồ đo.

Hội An - Điểm dừng chân của chúng tôi là một nơi khá nổi tiếng. Quần áo, chỗ ăn nghỉ, hoặc bất kỳ thứ gì bạn cũng có thể thấy ở Hội An.

Tôi chẳng có hứng thú với thời trang ở đây, nhưng Anjel thì đã tiêu của tôi 100$ cho một chiếc váy. Và điều tôi nói sau đây không biết là đúng hay sai nhưng đó là gì đã diễn ra.
Khi tôi đến lấy bộ váy, hộ ghi cho chúng tôi hóa đơn giá 110$. Chứ không quy đổi ra tỷ giá tiền Việt Nam, chúng tôi phải chi trả 10% cho cái hóa đơn vớ vẩn. Nó chẳng là gì với tôi nhưng cái giá của bộ váy là 100$ chứ không phải 10$. Nhưng nếu với một hóa đơn 1000$ hoặc 2000$ thì họ đã bỏ vào túi mình 100$ đến 200$ cho mỗi hóa đơn.

Tôi thắc mắc điều này và cho họ xem một số hóa đơn ở các cửa hiệu khác tôi đã từng mua. Nhưng họ chẳng giải thích gì và cũng chả thèm để ý xem tôi nói gì.
Dù sao cũng là một ngày rất mệt mỏi rồi. Nên thôi sao cũng được.

Trên đường về, tôi thấy một hiệu sách có bày cuốn sách bản đồ Việt Nam. Tôi đã thò tay lấy nó, tôi không cho rằng đó là hành vi ăn trộm vì nó nằm dưới đáy các cuốn tạp chí thời trang. Khi về tới khách sạn tôi cảm thấy thoải mái hơn vì giá của cuốn sách bằng đúng giá trị tờ hóa đơn chiếc váy.

Và lý do tại sao tôi lại trình bày nhiều như vậy. Đó là vì cuốn sách tôi lấy được tuyệt vời hơn nhiều so với cuốn Lonely Planet chiết tiệt kia. Tôi sẽ dùng nó cho phần còn lại của chuyến đi.

Chúng tôi đã đi qua rất nhiều thị trấn, thành phố. Nhưng Hội An thật tuyệt vời.

còn tiếp

Việt Nam: Ký sự 28 ngày - 2 Minsk - 2700km - P4

2011-09-02T13:05:00.001+07:00

 Việt Nam: Ký sự 28 ngày - 2 Minsk - 2700km

Ngày thứ 4

Chúng tôi bỏ lại đồ đạc tại khách sạn, và lấy xe chạy lòng vòng quanh khách sạn. Kiếm một quán ăn và thưởng thức bữa sáng đậm chất Phương Tây đầu tiên trong hành trình của mình

Tôi không phải dân sành cafe nhưng quả thật cafe ở đây không được ngon cho lắm, nhạt và cho quá nhiều đường. Dù sao cũng phải cảm ơn người Pháp đã gây ảnh ưởng văn hóa lớn đến vùng đất Đà Lạt này. Tôi khoái món bánh mỳ và trứng ốp la. Tuyệt vời hơn nữa là hoa quả ở đây rất tươi và rẻ.

Quả có da màu xanh là quả bưởi. Còn trái màu hồng hồng là trái THANH LONG và nó thật tuyệt vời. Còn quả có nhiều gai kia ăn như nho không hạt, tôi không thích lắm nhưng vợ tôi Anjel lại rất khoái.

Sau khi thưởng thức món hoa quả đặc biệt chúng tôi tiếp tục lên đường. Đi qua những quả đồi với ruộng bậc thang rất đặc trưng của Đà Lạt. Theo lời chỉ dẫn của vài dân địa phương chúng tôi quyết định tìm đến một số ngôi đền ở quanh đây

Từ trên đồi chúng tôi nhìn thấy một ngôi đền thờ mà dân bản xứ gọi là CHÙA. Nhưng từ trên đồi nhìn ra ngôi chùa thì rất gần nhưng tôi không thể tìm được đường đi tới đó, chúng tôi đã lòng vòng trong các con đường nhỏ quanh co. Cuối cùng thì quyết định dừng chân khi bắt gặp một ngôi Chùa khác ven đường.

Đó là một ngôi Chùa nhỏ nằm lưng chừng đồi, lúc chúng tôi đến có một tu sĩ đang đứng ở cửa. Ông ta lậy chúng tôi và ra hiệu cho chúng tôi nhìn xung quanh rồi mời chúng tôi vào Chùa. Ngôi Chùa nhỏ mang đậm phong cách Bồ Tát. Ông Chùa nói vài câu tiếng Anh rằng đây là một ngôi Chùa cũ, đang được xây một cái mới ở bên kia đồi. Và ông vui vẻ đưa chúng tôi đi thăm một vòng.

Bức tượng này có lẽ là Đức Phật, Jesus, Khổng tử và người còn lại thì tôi không biết.
Rời ngồi Chùa, chúng tôi đi mua thêm một chút hoa quả và chuẩn bị hành lý rời Đà Lạt

Đà Lạt đi Dốc Lết

Con đường quả là tuyệt vời, quanh co nhưng không khó đi và tuyệt nhất là gần như không có người qua lại.

Quãng đường này thật sự là hưng phấn , chúng tôi lái xe rất thoải mái vì chẳng gặp ai trên đường. Chúng tôi yêu những còn đường thế này. Tới gần trưa thì chúng tôi dừng chân ăn phở, tại đây tôi thấy một số người tới ăn có mang theo áo mưa và bọc đồ đạc bằng vải nilon. Tôi thật sự băn khoăn không hiểu tại sao vì thời tiết đang rất đẹp

Sau đó, khi tiếp tục lên đường chúng tôi mới biết lý do người dân bản địa bọc gói đồ đạc và mặc áo mưa

Đoạn đường này giúp chúng tôi biết thế nào là off-road. Vợ tôi đi trước và bỏ lại một khoảng cách khá xa, tôi phải đi chậm lại vì chiếc Minsk của vợ tôi khua tung bụi mù đường. Ngay cả khi tôi "vít hết ga" vẫn không thể đuổi kịp cô ấy. Có lẽ vì cô ấy đang "phê"

Chợt tôi nhìn thấy túi đồ của vợ mình gần như sắp rơi, tôi cố gắng la hét, bấm còi, nẹt ga nhưng vô vọng. Nên đành cam chịu và tận hưởng nốt bụi bẩn vợ tôi để lại.

Thật kỳ diệu là sau quãng đường Off-Road mà xe chúng tôi vẫn không bị rơi bộ phận nào. Điểm đến tiếp theo của vợ chồng tôi là một ngôi làng nhỏ nằm sát bãi biển Dốc Lết (Khánh Hòa - Nha Trang). Sau khoảng một giờ đồng hồ chạy ở Dốc Lết thì xe Anjel lại hỏng. Mặc dù vậy nhưng tôi biết chiếc Minsk của Anjel rất mạnh, nhất là những đoạn leo đèo.

Có điều Anjel bảo lúc chiếc xe đi xuống dốc thì cô mới biết nó hầu như không có phanh. Và dù sao chăng nữa, chúng tôi lại dừng chân. Tôi lấy đồ sửa xe và bắt đầu chọc ngoáy.

Và không ngờ rằng chiếc xe lại dễ phát hiện bệnh như vậy : "Tuột xích nhông trước"

Trong quá trình di chuyển chiếc xe rung quá nên ốc giữ xích nhông trước bị rơi mất một cái. Sau một vài lần kẹp tai và dầu mỡ đầy quần áo thì tôi đã vặt chặt nhất có thể tất cả cái bù lông và ốc vít.

Sau đó chúng tôi cố gắng đi vào trung tâm thành phố ở mức tốc độ an toàn cho chiếc xe. Những thật đen đủi, chiếc xe chỉ chạy được vài km, đến nột đoạn giao thông rất đông đúc thì ốc bắt nhông trước lại bị lỏng. Tôi đành phải để Anjel ngồi đợi để tôi đi tìm cứu viện.

Chưa đầy 2 phút sau tôi quay lại thì đã thấy Anjel đang ngồi ở một quán cafe vỉa hè, và rất nhiều người đang vây quanh chiếc Minsk của cô.

Tôi thật sự lo lắng và hỏi Anjel đã nói gì với họ. Cô ấy bảo chẳng nói gì cả, người dân địa phương đi qua và hất hàm hỏi điều gì đó cô không hiểu. Cô ấy chỉ biết nhún vai, lắc đầu và chỉ vào chiếc xe.

Thế rồi người ta đẩy giúp cô chiếc xe tới đây, anh chàng chủ quán nhấc điện thoại ra gọi và bảo cô đừng lo lắng, còn chị vợ đi mang cho cô ấy một cốc trà

Tôi nghĩ họ thật tốt bụng, nhưng thật lòng tôi cảm thấy mình có thể khắc phục hư hỏng của chiếc Minsk mà không cần nhờ đến sự giúp đỡ. Có lẽ chuyến đi dài ngày làm tôi mệt mỏi và khá khó chịu. Nhưng rồi tôi nhận ra rằng tôi sẽ chẳng làm nổi một mình, đó có lẽ là bài học lớn nhất trong chuyến đi lần này của chúng tôi.

Chẳng phải tự hào gì đâu, nhưng trước khi tới Việt Nam chúng tôi đã "phượt" khắp mọi nơi trong vòng nửa năm trời. Nhưng có lẽ đất nước và con người nơi đây đã cho chúng tôi những trải nghiệm thật sự thế nào là "phượt".

Chúng tôi sẽ không dừng lại ở đây, mặc dù trên mảnh đất này, với hai chiếc Minsk nhiều khi chúng tôi chẳng biết làm thế nào với những điều đang xảy ra. Chúng tôi không thể lên được bất kỳ một kế hoạch chính xác nào. Mọi thứ đến đâu thì tính đến đó. Và điều này cũng là một điểm thật sự thú vị.

Sau khoảng 30 phút, họ đã sửa xong xe cho chúng tôi. Tôi cảm ơn và trả tiền, cả tiền đồ uống và sửa xe tốn mất mấy nghìn VNĐ (OMFG).

20 phút sau chúng tôi đã tìm được khách sạn. Thật lòng tôi vẫn đang bực mình, nhưng làm gì có ai bực được trước khung cảnh nơi đây.

Và bực làm sao được với vài cái như thế này:

Chúng tôi ở lại Dốc Lết 4 đêm. Và nếu vợ tôi là người viết bài này thì đoạn ở Dốc Lết cô ấy sẽ viết dài khoảng 4 trang. Và đây là lý do:

Còn tôi thì tiêu tốn khá nhiều thời gian và tiền bạc vào việc kiểm tra 2 chiếc Minsk. Tôi muốn đảm bảo rằng nó phải hoạt động thật tốt khi chúng tôi lên đường.

Còn tiếp

Việt Nam: Ký sự 28 ngày - 2 Minsk - 2700km - P3

2011-09-01T23:22:00.001+07:00

Việt Nam: Ký sự 28 ngày - 2 Minsk - 2700km

Phần 3: Việt Nam - vẻ đẹp tiềm ẩn.

Ngày đầu tiên, vợ chồng tôi vượt qua quãng đường hơn 150 km, chưa tính gần 10km tôi đẩy xe cho vợ. Ngày hôm nay, ngày thứ hai, chúng tôi cho phép mình lười một chút.

Chúng tôi ăn sáng, sau đó di chuyển đến một thị trấn gần đó. Ở đây có máy ATM và chúng tôi có được một chút tiền mặt. Trên đường đi có hàng ngàn tấm pano cổ động thật tuyệt vời.

Đêm đó chúng tôi lại ngủ khách sạn. Nhưng ở đây giá rẻ hơn nhiều và dịch vụ cũng tốt. Cô chủ khách sạn nói được Tiếng Anh. Ít nhất là cô nói tiếng anh giỏi hơn chúng tôi nói tiếng việt. Khi chúng tôi hỏi về bữa tối, cô chủ rất nhiệt tình và nói rằng cha của cô sẽ đưa chúng tôi đi ăn.

Theo lên chiếc xe Minsk, và phải rất khó khăn chúng tôi mới bám theo được ông chủ phi vù vù trên chiếc xe tay ga của mình. Chúng tôi dừng chân tại một quán gần bờ biển, nói chuyện bằng tiếng anh và uống bia.

Sáng hôm sau, tay thợ sửa xe đã hoàn thành công việc. Tổng chi phí cho việc thay xích cam và sửa chữa lặt vặt khác là hơn 700.000đ.

Thật may mắn, chúng tôi lại tiếp tục hành trình

Tới gần trưa thì chúng tôi bắt gặp một làng chài

Sau bữa trưa chúng tôi lại lên đường:

Trên đường đi cũng gặp rất nhiều nhóm "phượt" nhưng hầu hết họ nghỉ và ăn trưa dọc đường chứ không chọn giải pháp thuê nhà nghỉ hoặc vào quán ăn. Lưu lượng giao thông, độ ô nhiễm tiếng ồn ở Việt Nam là khá lớn nên chúng tôi lái xe luôn phải bịt tai tránh tiếng ồn.

Quãng đường đi nhàn hơn rất nhiều so với ngày đầu tiên. Sau khoảng 50km chúng tôi tới Mũi Né. Và với 55$ chúng tôi thuê được một phòng nghỉ tuyệt vời

Đi lòng vòng quanh khách sạn chúng tôi phát hiện ra một số lượng lớn xe cổ tập chung ở đây

Ngày thứ 3, chúng tôi đã đi được quãng đường gần 250km từ Sài Gòn. Và quãng đường này thật tuyệt vời.

Và rồi chúng tôi băng qua những ngọn đèo để tới Đà Lạt.

Đoạn đường này giao thông không phức tạp và cảnh quan thật tuyệt vời. Những con dốc không quá lớn, bạn chỉ cần giữ số 3 và đều tay ga. Nhưng nếu bạn muốn vượt qua một chiếc xe khách thì bắt buộc phải về số 2 và tăng tốc thật nhanh. Vì nếu chạy ở số 3 bạn sẽ không đủ tốc độ để quan sát góc cua bị che khuất.

Sau những đoạn đường dốc thì đường đi khá dễ dàng. Chúng tôi vừa đi vừa cảm nhận cảnh vật xung quanh. Chập tối thì đặt chân tới Đà Lạt. Thành phố chịu ảnh hưởng rất lớn của Pháp. Nhất là chiếc tháp Eiffel mini này.

Chúng tôi nghỉ tại một khách sạn được đánh giá là đạt tiêu chuẩn châu Âu với giá 16$ một đêm và thưởng thưởng cảnh Đà Lạt về đêm

Tổng đoạn đường ngày hôm nay là 240km. Xuất phát lúc 9h sáng và nghỉ lúc 8h tối. 8 tiếng cho 240km, trung bình một giờ chúng tôi đi được 30km. Chúng tôi mất nhiều thời gian cho việc dừng lại ăn trưa và nghỉ. Nhưng chúng tôi cũng nhận ra một điều là: "Phượt" ra Hà Nội rồi quay lại là điều không tưởng.

Còn tiếp

Việt Nam: Ký sự 28 ngày - 2 Minsk - 2700km - P2

2011-09-01T22:06:00.000+07:00

Việt Nam: Ký sự 28 ngày - 2 Minsk - 2700km

Phần 2:Những khó khăn đầu tiên

Sau khi giải quyết 2 bát phở chúng tôi tiếp tục lên đường. Thật may mắn vì cảm thấy rất bình an trên quãng đường tiếp theo này. Những bỗng nhiên vợ tôi-Anjel đột ngột tạt vào lề đường rồi dừng hẳn xe. "Có tiếng gì đó kêu răng rắc" là tất cả những gì vợ tôi cảm thấy. Có sự cố gì đó về phần máy, chiếc xe vẫn lăn bánh bình thường trong khi máy thì đã ngưng hoạt động.

Hai vợ chồng cố gắng đẩy chiếc xe đến trạm xăng gần nhất và cố tìm cách giải quyết sự cố đáng tiếc này.

Phải thừa nhận rằng lúc này chúng tôi hơi hoảng loạn và lo lắng rằng sẽ kẹt lại đây 1 tới 2 ngày vì sự cố này. Đây là lần đầu tiên chúng tôi "phượt" tại một đất nước hoàn toàn xa lạ bằng một phương tiện hoàn toàn xa lạ. Điều này giống như chúng tôi đã tự tay ném mình vào một cái hố sâu không lối thoát.

Trên thực tế thì khi còn ở nhà tôi đã tự tay mình sửa chữa một số bệnh đơn giản cho chiếc Bulcato's và Greeves, cả 2 đều là xe 2 thì. Nhưng quả thật lần này tôi không thể biết điều gì đang xảy ra với chiếc Minsk của vợ mình.

Tôi đã định mở thử máy ra xem chiếc xe gặp sự cố gì nhưng trời đã về chiều và có lẽ không còn đủ thời gian để làm việc đó. Mệt mỏi, cộng thêm chút bực mình....

Cuối cùng, tôi dùng một kỹ năng được người dân bản xứ mách nhỏ. Tôi lên xe,đi phía bên trái ngay đằng sau vợ mình. Đặt một chân lên để chân sau và đẩy xe cô ấy suốt quãng đường 8km. Trước mắt tôi là một thị trấn nhỏ, mà theo như trên bản đồ của mình thì có lẽ ở đây có chỗ ở và tiệm sửa xe.

Chúng tôi kết thúc hành trình của mình tại một nơi nhìn có vẻ là một khu nghĩ dưỡng tại địa phương có cái tên là "LỘC AN". Nói đây là một thị trấn chắc có lẽ hơi quá lời, nhưng may mắn thay "LỘC AN" là một nhà nghỉ tương đối tốt với khoảng hơn 2 chục phòng.

Đây là ngày khởi hành của chuyến đi, nhưng mọi việc đã không được như chúng tôi mong đợi. Chúng tôi đã "chơi ngông" để thuê một phòng "ngon nhất" của khách sạn với giá 900.000 đ một đêm.

Sau đó tôi đẩy chiếc xe của Anjel tới tiệm sửa xe gần nhất. Và tôi đã thành công trong việc truyền tải thông điệp của mình. Tôi lắc đầu, nhún vai và chỉ vào máy chiếc Minsk. Tôi cố gắng giải thích rằng tôi không hiểu điều gì đã xảy ra với chiếc Minsk, và bây giờ tôi muốn phải hoạt động được bằng mọi cách.

Khoảng 2 giờ sau đó chúng tôi quay lại. Và phương tiện dịch chuyển của chúng tôi đã được phán bệnh thành công : "Đứt xích cam"

Sau khi dùng và động tác tượng hình và chỉ trỏ vào cuốn lịch, chúng tôi được biết, chiếc Minsk sẽ hoàn thành sau 2 ngày. Trên đường quay trở về khách sạn chúng tôi mua vài lon bia 333 với giá 45.000 một lon.

Đêm hôm đó chúng tôi nằm nghĩ về việc chi tiêu của mình trong những ngày tới

Còn tiếp

Việt Nam: Ký sự 28 ngày - 2 Minsk - 2.700km - P1

2011-09-01T08:32:00.001+07:00

 Việt Nam: Ký sự 28 ngày - 2 Minsk - 2700km

Phần 1: "Sự lựa chọn hoàn hảo"

Năm 2010, có hai vợ chồng người Mỹ cùng nhau du lịch vòng quanh thế giới. Trong hành trình của mình, họ đã ghé Việt Nam trong vòng 1 tháng. Cả hai vợ chồng đều là dân mê phượt, họ luôn chọn phương tiện di chuyển là xe máy bất cứ khi nào có thể.

Trong chuyến đi lần này 2 vợ chồng chúng tôi không đi bằng xe của mình và ở Việt Nam chúng tôi cũng không đủ khả năng thuê những chiếc xe đắt tiền. 

Qua Internet chúng tôi tìm được một người quen sống ở Sài Gòn, chuyên buôn bán và cho thuê xe Minsk. Ý tưởng về việc cưỡi một chiếc xe "Nga ngố" trên 40 năm tuổi đi vòng quanh Việt Nam quả là một ý tưởng khá táo bạo nếu không muốn nói là "hơi điên".

- Chiếc mô tô 2 kỳ, chạy máy dầu.

- Không ác quy

- Và hai chiếc mũ bảo hiểm không có khả năng bảo hiểm nhưng tuyệt vời (và bắt buộc ở Việt Nam)

Đó là tất cả những gì đôi vợ chồng trẻ có cho quãng đường gần 3000 km.

2 vợ chồng tôi đều là những ATGATT (All The Gear All The Time - hiểu nôm na là Phượt thủ chuyên nghiệp, đã phượt là người luôn dính lấy chiếc xe). Trong mọi chuyến đi thì cả 2 vc đều chuẩn bị đầy đủ mọi dụng cụ cho những chiếc xe của mình. Nếu phải thuê xe thì chúng tôi thuê luôn cả những dụng cụ chuyên dùng cho chiếc xe đó.

Nhưng trong trường hợp này chúng tôi đi mà không hề có một phụ tùng sửa chữa nào. Và Việt Nam thì chắc chắn không phải một nơi dễ dàng để tìm kiếm phụ tùng thay thế. Mặc dù vậy vợ chồng tôi vẫn quyết định lên đường. 

Và nếu có điều gì đó làm chúng tôi an tâm hơn, thì đó chính là việc chúng tôi chạy xe với tốc độ khoảng 40km/h. Điều này giúp chúng tôi sống sót an toàn khỏi những việc như thế này

Dù sao, cho tới thời điểm này chúng tôi đã thượng lộ bình an.Và bắt đầu kể về chuyến đi của mình.

*****

Buổi sáng hôm đó, trước khi tới gặp gã bán Minsk tôi đã hứa với Anjel(vợ mình) rằng sẽ để nàng chọn xe trước. Điều này như một món quà cho nàng vì hôm nay là ngày Valentine (món quà Valentine đặc biệt nhất tôi từng tặng vợ mình)

Và quả thật, cô ấy đã chọn đúng chiếc xe mà tôi ưng ý đầu tiên. Chiếc Minsk có vẻ ngoài rất hoài cổ với chiếc bình xăng độ tròn tròn. Gã bán Minsk thì cam đoan rằng chiếc này sản xuất năm 1969, còn tôi thì cho rằng suốt cả quãng đời còn lại của mình tôi cũng không thể biết được dựa vào đâu mà gã lại biết điều đó.

Cuối cùng tôi cũng chọn được cho mình một chiếc Minsk, nhưng hôm sau khi quay lại để hoàn thiện một số chi tiết thì tôi lại thay đổi ý định. Tôi lấy một chiếc Minsk khác nhìn không được "nuột" lắm (mặc dù tôi là người rất có thẩm mỹ) nhưng với tôi, chiếc xe này nhìn có vẻ an toàn hơn.

Vậy là với 13 triệu đồng (2010) chúng tôi đã có những gì cần thiết nhất cho chuyến đi !

*****

Đoạn đường từ trung tâm thành phố ra ngoại ô thật là ĐIÊN. Người người đi lại điên cuồng, đường nào cũng tắc. Mất hơn 2 giờ đồng hồ chúng tôi mới thoát khỏi cảnh tắc đường.

Thật tiếc vì không có bức ảnh nào được chụp. Vì tôi phải tập chung toàn bộ sức lực và trí não vào việc điều khiển xe để có thể sống sót ra khỏi thành phố.

Và đây là đoạn Video chúng tôi quay lại cảnh tham gia giao thông ở hầu hết các thành phố ở Việt Nam

Qua đó chúng tôi đã rút ra được 2 kinh nghiệm quý báu:

1.Cái gì to hơn thì được đường ưu tiên

(Hầu hết là đường 2 chiều)

2.Nếu bạn đang đi trên làn đường của mình nhưng không hề có phương tiện nào đi cạnh cũng như không có đèn tín hiệu giao thông nào thì người ta coi đoạn đường đó không phân chia làn xe và tự do phóng vượt.

(Cách an toàn nhất là đi vào đường dành cho xe đạp)

Nhưng rồi mọi thứ cũng đã yên bình

Chúng tôi nhanh chóng nhận ra một điều cực kỳ quan trọng khác rằng bộ côn của chiếc Minsk dùng để sang/về số.(và chỉ có tác dụng đó mà thôi). Nếu giữ côn quá lâu mà không sang số thì chiếc xe bắt đầu nóng lên một cách kinh khủng.

Bạn càng giữ côn lâu bao nhiêu thì lại càng khó sang số bấy nhiêu. Bạn giữ tốc độ ở một số sau khoảng 5 giây chiếc xe bắt đầu tăng tốc, nhưng sau 10 giây bạn không tài nào có thể sang được số mà không dùng đến vũ lực mạnh để móc cần số lên.

Và nếu tình trạng đó cứ mãi tiếp diễn, bạn sẽ chia tay với bộ côn của mình.

Nhưng cũng thật may mắn, vì từ số 1 vào số 2 mất 1 bước. Còn từ số 1 về N(mo) chỉ mất có nửa bước =))

Sau vài giờ di chuyển, chúng tôi dừng chân ở một quán nhỏ ven đường để thưởng thức món PHỞ

Còn tiếp

Min Khờ

2011-08-27T23:13:00.000+07:00

Sơ lược: Minsk Motorcycle (Nga: Минск) hay còn được gọi là Motovelo Corporation, là một công ty sản xuất xe đạp và xe gắn máy. Nhà máy đặt ở thủ đô Minsk của Belarus, được thành lập ngày 6 tháng 1 năm 1945 sản xuất xe đạp. Trong năm 1951 xe gắn máy được sản xuất với việc chuyển giao các dây chuyền từ MMZ tại Moscow. Nhà máy sản xuất trên dây chuyền lắp ráp song song xe máy và xe đạp: 70% là xe đạp xuất khẩu sang Nga; trong khi 90% xe máy được xuất khẩu sang các nước bên ngoài của USSR như Iran, Việt Nam, Thổ Nhĩ Kỳ, Mexico, Anh, Pháp, Hoa Kỳ và Đức. Christopher Hunt đã viết về kinh nghiệm của mình bằng xe gắn máy Minsk dọc theo đường mòn Hồ Chí Minh sau khi chiến tranh Việt Nam trong cuốn sách “Sparring With Charlie: Motorbiking Down the Ho Chi Minh Trail”.

Tại Việt Nam của chúng ta, chiếc Minsk thường được thấy như là một trong những phương tiện vận chuyển con người (xe ôm), hàng hóa, vật nuôi:

Một bài báo cũ về những chiếc xe Minsk, kẻ không thể thiếu trong việc thồ hàng ở miền Trung và miền Bắc. ''Nghiệp đoàn Minsk'' Phước Sơn, huyện miền núi phía Tây tỉnh Quảng Nam, xứ sở của những bãi vàng sa khoáng. Xứ vàng đã sinh ra đội quân xe ôm đông đảo, là phương tiện duy nhất vào ra các bãi vàng ở thâm sơn cùng cốc. Xe ôm ở đây toàn Minsk, lại là xe Minsk “đặc dị”. Trong vòng xoáy của cơn lốc vàng, những chiếc xe đặc chủng này đã làm nên cuộc đổi đời của hàng nghìn con người, nhưng cũng đưa không ít người vào cái chết trắng. Sáng vừa bảnh mắt ra đã nghe tiếng xe gắn máy gào rú ầm ĩ khắp các ngả đường như muốn xé nát không gian phố núi mờ sương. Thị trấn Khâm Đức (Phước Sơn, Quảng Nam) bắt đầu ngày mới như vậy. Rau, cá, mắm muối, thịt thà... tất tần tật hầm bà lằng chất lên những chiếc xe ôm "đặc chủng" rồ ga lao về phía núi rừng, cung cấp "calo" cho đội quân làm vàng. Xe ôm ở đây toàn là Minsk nhưng có lẽ hãng xe này mà bây giờ đố nhận ra nổi "đứa con" của họ. Dị dạng, dúm dó, phụ tùng năm cha ba mẹ, chưa kể cải tiến. Xe rất "kêu", to nhất là ống pô, duy cái còi lại không thấy kêu. Giá cả cũng "kêu" không kém: đi bãi xa chừng 100 km, 700.000 đồng; đi bãi gần chừng 50 km, 300.000 đồng; nếu gặp mưa, thêm "cộng ông trời” 200.000 đồng, "khứ hồi" tử tế. Từ Khâm Đức hùng hục lao lên đường Hồ Chí Minh, ngoặt vào "con đường đau khổ", qua suối, băng gành chừng 40 km đến trạm trung chuyển. Ở đây cũng sẵn chục chiếc xe ôm. Phía trước là đoạn đường nguy hiểm nhất để vào bãi vàng. Cánh tài xế bắt đầu "xuất độc chiêu", rút trong cốp xe ra vành dây xích sắt "đặc dụng" làm bằng những sợi xích xe gắn máy kết theo hình bậc thang, lắp ôm vòng lấy lốp xe sau, xiết chặt vào vành xe bằng bù loong. Xuân, tài xế chở phóng viên báo Pháp Luật T/P HCM vào "thị sát" bãi vàng thủng thắng giải thích: “Đồ đặc trị đấy, chút nữa đại ca sẽ thấy tác dụng ngay thôi. Không có nó thì chỉ có nước... lên bàn thờ ngồi không kịp phủi chân". Điều Xuân nói được chứng minh qua quãng đường chỉ chừng 10 km mà phải bò mất đến gần một tiếng đồng hồ.

Con đường vào bãi vàng lổn ngổn đá, đất đỏ nhão nhoẹt, bên núi cao, bên vực sâu, bánh xích chiếc Minsk bấu xuống mặt đường như thiết xa, quả là “đặc trị”. Không chỉ tài xế mà cả hành khách ngồi sau xe cũng cần có "thần kinh thép", bởi chỉ cần một cái lắc chao người là tất cả dễ dàng bay xuống vực như chơi. Lúc xe lên dốc thì như sắp lật ngửa, chổng vó lên trời. Lúc tuột dốc lại như nằm sấp, ụp mặt xuống đường. Các quái xế bặm chặt môi ghì lái, hai chân choãi xuống đường đẩy, đạp liên hồi kỳ trận để giữ cho xe khỏi lật ngã. Giờ mới bật ra cái lý do tiềm tàng vì sao cánh xe ôm đập cái thùng xăng phần sát với yên xe bẹp dúm, lún xuống dị dạng như vậy: "Dồn ép quăng quật cỡ đó thì tong đời hết, phải làm vậy để bảo vệ phần nhạy cảm của cơ thể", Xuân giải thích. Vậy ai là người sáng tạo ra kiểu bánh xích cho xe Minsk? Cánh tài xế xe ôm đều không biết chính xác. Những năm 1990, các bãi vàng Phước Sơn được "khai khẩn”, chạy xe ôm lên vùng vàng đường trơn, “ăn trầu" thường xuyên. Thế là cánh xe ôm tiền bối “đẻ" ra cách dùng xích xe gắn máy quấn quanh bánh xe. “Tìm tòi, sáng tạo” mất khoảng 5 năm hình thành nên loại bánh xích “thế hệ hai ưu việt” và tồn tại mãi đến bây giờ... Nếu mà có cuộc thi “sáng kiến cải tiến kỹ thuật đặc dị" nào thì e “quái xa" này dễ giật giải nhất như chơi.

Công việc của cánh xe ôm vào ra bãi vàng kiếm tiền triệu như chơi. Tài xế xe ôm xây nhà tầng ngay giữa lòng “thị trấn vàng” không phải là chuyện hiếm. Hiện giờ, xe đã đông, có nhà sắm đến năm chiếc Minsk nên giá cả mỗi chuyến vào bãi vàng không còn đắt đỏ như xưa, nhưng cũng không thể xuống dưới mức 300.000 đồng vào mùa khô và 500.000 đồng vào mùa mưa. Chỉ có chở cán bộ đi công tác là lấy giá mềm hơn, bởi không phải nộp các khoản tiền “mãi lộ" trên đường vào...

Rất nhiều người chạy xe ôm ở Phước Sơn xem chiếc xe Minsk của mình như một vật bất ly thân, là “đệ nhất công thần”, đến mức “xe còn, người còn; xe mất, người mất". Tất cả đều có chung một nhận xét rằng cuộc đổi đời của trên 1.000 hộ dân nghèo khó ở vùng đất này đều bắt đầu từ chiếc Minsk...

- sưu tầm

Chơi sidecar "sạch"

2011-08-27T22:15:00.000+07:00

Lang thang trên mạng tình cờ kiếm được vài thông tin của một chiếc Sidecar tương đối sạch tận trong Gia Lai
Chủ nhân đã sở hữu được chiếc xe qua phiên đấu giá thanh lý của Sở GTVT tỉnh nhà.

Chiếc xe được mang về xưởng trong tình trạng khá "tươm tất" so với tình trạng trung của sidecar thanh lý ở Việt Nam. Thùng xe chỉ bục vài miếng nhỏ và khá nhiều chi tiết còn zin.

Phần máy còn cứng và hệ thống khung còn khá chắc chắn.

Chiếc xe hoàn thiện tuy chưa phải là đẹp long lanh. Nhưng tại Việt Nam, chơi xe hiếm người có được những chiếc Sidecar sạch sẽ như thế này.

- Sưu tầm

Goggo - Chiếc xe cổ quái nhất Việt Nam

2011-08-27T21:18:00.000+07:00

Người anh em ít được biết đến của dòng xe mô tô  BMW nổi danh của Đức, Goggo - loại scooter rất hiếm, dáng vẻ cổ quái,  không biết bằng cách nào xuất hiện tại Sài Gòn và hiện chỉ còn một chiếc  duy nhất.

Ngay cả giới chơi xe cổ cũng không biết những  chiếc Goggo của Đức du nhập vào Việt Nam năm nào. Có thể là cùng thời  với những chiếc Vespa ACMA hay Lambretta ồ ạt đổ vào những năm giữa thập  niên 1960.     
Dòng Goggo ấy cho đến nay, chỉ còn đúng một chiếc dung tích 150cc tại Sài Gòn ,đời 1955 với hình thù quái lạ, có một không hai. 

Hành trình của chiếc xe này khá thú vị. H., một  tay chuyên săn lùng xe cổ có tiếng, sau thời gian dài nài nỉ đã mua lại  được chiếc xe độc từ một vị linh mục ở Phương Lâm. Khi mua H. phải tháo  rời các bộ phận cho vào bao tải rồi chở về Sài Gòn.

Trớ trêu thay, chiếc xe bị mất logo nên H. không  thể biết nó là dòng xe gì vì hình thù nhìn rất cổ quái. Chỉ thấy trên  lốc máy có khắc chữ JLO nên anh nghĩ rằng, chắc JLO là tên của loại xe  kỳ lạ này. 

H. nhờ thợ thiết kế tạo chữ JLO 150 trên miếng  đồng, bắt chước theo kiểu chữ Vespa Standard 150 rồi gắn vào làm logo  của chiếc xe. Sau khi tu sửa, H. rao bán chiếc xe, nhưng giới chơi xe cổ  dù sành sỏi mấy cũng chỉ thấy thích thú với dáng vẻ lạ lùng của nó, chứ  không biết đó thực ra là loại xe gì, nên chẳng ai mua. 

Thế rồi một thời gian sau, qua tìm hiểu chữ JLO  trên lốc máy, một tay chơi xe biết được đây là dòng xe rất hiếm của Đức  mang nhãn hiệu Goggo. Người này đã tìm đến mua ngay. Chủ nhân của nó đã  không biết mình vừa bán đi chiếc xe vô cùng quý với giá tương đối rẻ. Để  kỷ niệm, vị chủ mới vẫn giữ lại chiếc logo JLO 150 "độc quyền" này của  anh H. 

Chiếc xe "bất khả xâm phạm"

Chiếc Goggo 150 nhìn bề ngoài giống như con kiến  càng, vè trước rất to, hai cốp ôm sát sườn, ghi đông hơi giống chiếc  Lambretta đời 1956. Điểm quái lạ là xe chạy bằng số chân, thứ tự các cấp  số ngược với những chiếc mô tô thời nay.

Theo chủ nhân, máy xe vẫn hoạt động tốt, thừa sức đi từ TP.HCM đến Vũng Tàu tắm biển rồi chạy về. Chiếc xe vào tay anh trở nên "bất khả xâm phạm". Anh tuyên bố không bán xe với bất cứ giá nào.
Từ trường hợp chiếc xe độc đáo này, giới chơi xe cổ "ngộ" ra, ngoài niềm đam mê, còn cần đến kiến thức, sự am hiểu cặn kẽ, tường tận về những dòng xe mà mình đeo đuổi, cùng một chút may mắn.

Thông tin từ một câu lạc bộ Goggo của Đức cho thấy dòng xe này rất hiếm, số lượng xuất xưởng rất ít, mỗi chiếc đều có lý lịch rõ ràng theo từng đời chủ sở hữu. Tại Đức, số lượng xe Goggo hiện còn lại cũng không nhiều.
Những chiếc scooter Goggo do hãng The Glas sản xuất tại nông trại Bavarian vùng Dingolfing nước Đức từ năm 1951 đến 1956.

Dòng Goggo ban đầu có động cơ 120cc, sau đó đến các đời 125cc, 150cc và 200cc. Trên lốc máy của Goggo có khắc chữ JLO. Đời 200cc có động cơ tương đương với 11 sức ngựa, tốc độ tối đa đạt 100km/giờ, sản lượng 120 chiếc, được xuất xưởng hàng ngày. Đến cuối năm 1956, sau khi 46.500 chiếc được tung ra thị trường, hãng The Glas ngưng sản xuất phân khúc scooter Goggo. Kể từ đó, bất cứ ai sử dụng Goggo, xem như sở hữu một dòng xe nổi tiếng, chỉ có số lượng hạn chế.

The Glas quyết định lấn sân sang thị trường ô tô với đứa còn đầu lòng Goggomobil có động cơ từ 250cc đến 400cc - xe hơi loại nhỏ. Dòng Glaserati chính là hàng "khủng" nhất của phân khúc xe ô tô thời đó với động cơ 3.000cc V-8 9 (thập niên 1960). Sau đó nhà máy Glas bị gã khổng lồ BMW thâu tóm, sáp nhập vào, cho ra đời dòng Goggomobil và 1600 GT.

Theo VietNamNet

Tản mạn về CD 200 Roadmaster

2011-08-27T18:47:00.000+07:00

Có lẽ rất nhiều người đã nghe tới cái tên Honda CD nhưng không phải ai cũng biết CD ở đây có nghĩa là City Delivery. Dòng Honda CD có rất nhiều thay đổi qua thời gian và năm sản xuất, được biết tới nhiều nhất thì vẫn là CD125T Benly. Ngoài mẫu xe thông dụng đó, ở Việt Nam còn có 2 dòng khác cũng khá hiếm là CD200T Benly và CD200 Roadmaster.
Hôm nay tôi xin giới thiệu một bài viết về CD200 Roadmaster của thành viên SCDC HauK1.

Trong thập niên 1980, hãng Honda sản xuất 1 vài mẫu xe 200 phân khối với cùng loại động cơ và chỉ khác nhau các chi tiết trên thân xe. Và model được trình làng ở Nam Phi, Pakistan đc biết đến qua cái tên Honda CD 200 Road Master. Nó là 1 phiên bản đc cải lùi (detuned) từ chiếc Honda CD 185 Twin. Honda CD 200 bán đc nhờ vào hình dáng bên ngoài hơn là vì sức mạnh động cơ (qua những gì thể hiện trên cái đồng hồ vuông của nó), với chắn bùn trc và sau lớn, 2 ống xả mạ crom, nút Stroke đc bố trí gọn gàng lùi dưới tay lái, và 1 bình xăng có 2 má crom sáng loáng mà logo Honda đc gắn trên đó trông rất style.

Chiếc xe là 1 phương tiện đi lại rẻ tiền, với mức hao tốn nhiên liệu 100miles (160km) 1 gallon (3,78lit) xăng, và vận hành êm ái. CD 200 Road Master là quá chậm so với 1 chiếc xe 200cc , tốc độ tối đa của nó chỉ đạt 70 mph (miles per hour = dặm trên giờ) = (112 km/h) vì động cơ đc cải lùi giúp cho mức chi phí thấp nhất có thể. chiếc xe đc sản xuất để nhắm vào những đối tượng muốn 1 phương tiện vận chuyển tương đối thoải mái, cho những chặng đường dài , ít bảo dưởng. Sử dụng thắng trc sau tang trống rất đơn giản, và 1 chế hoà khí đơn là 1 phép tính giúp giảm chi phí.

Chiếc xe tăng tốc hard up (hết ga) đến 65 mph (105 km/h), sau đó thì chỉ chạy đều đều.. và động cơ phải hoạt động liên tục vì chiếc xe quá nặng (140kg) so với động cơ 16 bhp (brake hourse power = mã lực)
Model CD 200 Road Master này bị ảnh hưởng xấu rất nhiều từ nhiều lối sản xuất khác nhau như hệ thống CAM bị hú và hệ thống đề ko đáng tin cậy (unreliable) của model sau đó, CD Benly, đc nâng cấp với hệ thống điện 12volt - CDI (Capacitor discharge ignition = VN mình hay giải thích là IC lửa nguồn). Honda giới thiệu model CD Benly sau khi CD 200 đc thu hồi (withdraw).

Thông số kỹ thuật của chiếc CD 200 Roadmaster

Năm sản xuất : 1980---1985.

Dung tích xilanh : 194 cm³

Kiểu động cơ : 4 thì, xi lanh Twin , tản nhiệt = gió.

Sức mạnh : 16 hourse power

Tốc độ tối đa : 70 mph (112 km/h)

Trọng lượng tịnh : 140 kg.

Khởi động : 6V đề hoặc đạp.

Màu : Đen , Đỏ, Xanh.

Để thấy sự khác biệt về bề ngoài của chiếc CD200 chắc chúng ta chỉ có thể thấy sự khác biệt nổi bật nhất là cặp vè Inox xi bóng loáng, tiếp đến là gác chân trước có thể gác lại như gác chân sau, đồng hồ maxspeed lên tới 160 thay vì 100 như xe CD125, tiếp đến là nắp chụp công tắc… Nhưng thực tế để đi sâu vào các tài liệu kỹ thuật bằng tiếng Nhật thì tôi lọ mọ nhận ra rằng chiếc CD200 nguyên bản nó có sự khác biệt về khung sườn, gắp 200, nó có sự khác biệt rất rõ vì so với 125cc nó được cộng thêm tới 75cc tương đương với 1 chiếc máy nữa được gắn vào khung sườn nên đây là sự khác biệt lớn mà nhà thiết kế đã chú tâm tới..

Ngoài ra những chi tiết mà người chơi được chăm chút nào là logo, cặp chữ, cặp vè etc.. và cuối cùng quan trọng nhất vẫn là giấy tờ hợp pháp của chiếc xe, thực ra đối với dân sưu tầm thì có lẽ quan trọng hơn, còn đối với anh em chơi xe thì điều này không quan trọng vì thực tế pháp luật Việt Nam còn khó rễ về vấn đề GPLX hạng A2 rất nhiều, nên giảm phân khối xuống để các chú CSGT khỏi nhòm ngó vẫn hay hơn.

Có lẽ vì thế mà ra đừơng ít gặp CD 200 thì phải, tôi cũng đã thử làm cách đếm xe CD200 còn lăn bánh mà tôi thấy thì có chưa đến 10 chiếc ở khu vực phía Nam, điều này nghe có vẻ hơi ngạc nhiên vì CD125 của anh em SCDC và HTĐ cũng như các anh em ở các tỉnh thành còn rất nhiều, vậy sao CD200 hiếm đến vậy?

-sưu tầm

Những ngày đợi nắng (Đứa con thứ 4)

2011-08-27T11:59:00.001+07:00

Có lẽ CE đã quá nổi tiếng trong giới tattoo và dân Metal. Nhưng ngoài 2 mảng đó, CE cũng là tay chơi CD rất cá tính và có chất. Xin post lại một số hình ảnh chiếc CD độ thứ 4 của CườngEm - TiTaNiUm - Tattoo guys.
Theo giới thiệu của CE thì đây là chiếc thứ 4. Nhưng tôi mới chỉ biết đến chiếc RAT army của CE, thi thoảng có gặp CE chạy một chiếc CD khác trên đường HN nhưng chưa tìm được hình ảnh.

Bình xăng lớn được độ rất lạ (trên thực tế tôi chưa từng thấy một chiếc nào như vậy) dàn áo ngoài làm hoàn toàn bằng thép gân.

Được độ tại một lò chuyên nghiệp nhưng từ bản vẽ thiết kế đến thực tế là cả một quá trình dày công nghiên cứu. Lắp rồi lại tháo, tới khi nào ưng mới xong với CE được

Cặp thụt trước mô phỏng nòng súng máy

Hộp đựng đồ đậm chất army, vành 16-350

Cụm đèn (có lẽ) là cặp đèn chiếu xa của xe tăng.

Pô DKZ, điều không thể thiếu trong những chiến binh army

Một vài hình ảnh của chiếc CD sau 2 năm trời nằm trong xưởng.

Theo lời CE thì có lẽ khoảng 1-2 tháng tới chiếc CD sẽ hoàn thiện những công đoạn cuối cùng. Và nó chắc chắn sẽ cùng với CE đi trên những cung đường của tổ quốc VN.

Bản thân tôi cũng là một người đam mê CD, nhất là army. Tuy chưa đủ điều kiện để làm cho riêng mình một chiếc, nhưng những hình ảnh, thông tin về những chiến binh army luôn được cập nhật và dung dưỡng trong đầu. Hẹn gặp lại CE và chiếc army độc này trong thời gian tới.

(Ảnh - facebook CườngEm)

Dân chơi Sidecar

2011-08-09T15:42:00.000+07:00

(Một bài viết hay về dân chơi xe cổ)

Sidecar được dùng chủ yếu trong quân đội, công an và ngành thể dục thể thao (TDTT) nên chẳng có mấy người dùng. Một phần vì không được phép đăng ký, phần vì quá kềnh càng.
Mặc dù vậy, những người có của ăn của để và có sở thích khác người ở Hà Nội tìm cách "chui" vào CLB Mô-tô Hà Nội thuộc Sở TDTT để có quyền sử dụng loại "xe hiếm" ấy. CLB này có khoảng 100 thành viên nhưng chỉ có khoảng 10 người chơi xe Sidecar với vài chiếc được sử dụng thường xuyên, do giá cả của nó không "bèo" chút nào. Một chiếc xe mới dao động từ 5.000-10.000 USD, có chiếc lên đến 20.000 USD. Hiện giá bán đấu giá một chiếc Harley Davidson sản xuất năm 1942 trên mạng Ebay khởi điểm là 13.000 USD. Ural Bavarian Classic 750 sản xuất năm 2002 có giá khởi điểm 7.750 USD. Chiếc Dnepr MT 11 của BMW giá khởi điểm là 2.800 USD. Xe GL1500 Aspencade của Honda sản xuất năm 1995 cũng có giá chừng 7.000 USD... Chỉ những người an tâm về chuyện tiền bạc mới nghĩ đến việc “tậu chơi” một chiếc mới.

Nổi tiếng nhất trong giới chơi sidecar Hà Thành là anh Nguyễn Đức Hiếu. Nhắc đến biệt danh Hiếu "3 bánh" dân chơi mô-tô Hà Nội đều “ngã mũ khâm phục”. Ngay từ thời xe đạp cực thịnh và thời tem phiếu, Hiếu đã có những chiếc xe đạp ngang tầm với Peugeot. 30 năm chơi xe, hàng trăm chiếc đã qua tay Hiếu toàn loại "độc", loại hiếm mới chết! Những năm 1970, Hiếu chơi xe Lid (Honda), Peugeot... những thứ mà dân Hà Nội lúc đó chỉ vài người có. Bắt đầu chơi xe ba bánh từ năm 1996, đến giờ Hiếu đã có hai chiếc Dnepr khiến dân mê Sidecar "thèm thuồng". Lai lịch của chúng cũng rất đặc biệt...
Một chiếc đã chạy được 500 cây số, Hiếu phải dò dẫm lên Vĩnh Phú để mua lại. Đây là chiếc Sidecar của một ông bạn trong đội vì túng tiền nên đành chia tay với chiếc xe ba bánh dù đã nhiều lần nhờ nó mà được mọi người... hâm mộ.

Chiếc còn lại thì cũng "ly kỳ" chẳng kém: Những năm đầu thập kỷ 1990, mua phụ tùng thay thế của xe Sidecar cho dân trong đội Mô-tô Hà Nội rất khó nên anh phải mò mẫm đến các đơn vị quân đội nhờ giúp đỡ mua lại những hàng thanh lý để lấy phụ tùng. Có lần, bắt gặp một chiếc Sidecar két bụi, sẵn máu của người chơi xe, Hiếu đánh liều hỏi mua, không ngờ lại thành công vì đơn vị đó cũng chẳng biết làm gì với cái đống sắt vụn ấy. Sau khi khuân về, Hiếu mới biết đó là chiếc SideCar chưa chạy một cây số nào và được Liên Xô (cũ) sản xuất trên dây chuyền của hãng BMW (Đức).

Số là Sidecar được hãng BMW của Đức sản xuất dùng cho Chiến tranh Thế giới lần II vì có độ bền cao, thích hơp với mọi địa hình, công suất lớn, khả năng chuyên chở tốt, tốc độ 120km/giờ và đi rất an toàn. Khi phát-xít Đức bại trận, toàn bộ dây chuyền sản xuất của hãng BMW thuộc về Hồng quân Liên Xô (cũ) như một chiến lợi phẩm. Sau đó, những chiếc xe Sidecar loại M66, M67, Dnepr, Ural lần lượt ra đời tại Liên Xô (cũ) trên dây chuyền của BMW…

Chỉ có ngành quân đội và công an mới được quyền đăng ký xe Sidecar. Thêm nữa, loại xe này đi qua đường viện trợ nên hầu hết dân nghiền Sidecar chỉ dùng đồ cũ chứ nói gì đến của hiếm. Thế là nghiễm nhiên Hiếu "3 bánh" có trong tay hai chiếc Sidecar mà theo đánh giá của dân chuyên về xe ba bánh thì đó là hai "quả" độc nhất vô nhị và đắt nhất ở Việt Nam!

Rất nhiều người đề nghị Hiếu bán lại với "bất cứ giá nào" nhưng nhất định anh không bán. Khác với những người chơi xe cũ và thay đổi các chi tiết theo ý tưởng của họ, xe đã vào tay Hiếu phải sẵn sàng chạy tốt chứ không chỉ để ngắm. Với anh, "đắt rẻ không thành vấn đề, miễn là đáp ứng được yêu cầu". Để có chỗ chứa hai chiếc SideCar và một chiếc ô-tô ba bánh tự chế, Hiếu phải "gửi" trong ga-ra của ông bạn có "miếng" đất 10.000m2 tại bãi Phúc Xá.

Hiếu "3 bánh" mua hẳn hai chiếc Sidecar không phải tham cho mình mà là để dành cho con trai và rất muốn lôi con vào sở thích này. "Hổ tử" tên Nguyễn Hoàng Hiển, sinh viên năm thứ hai Học viện Ngân hàng, lại chỉ chấm chiếc màu đen và cũng rất phục tài bố. Mỗi tuần, hai bố con dành một buổi cùng lái xe và bàn tán về Sidecar rất hào hứng.

Trẻ hơn, lãng mạn hơn là một hoạ sĩ đại diện cho lớp trẻ sành điệu: Trần Nhật Thăng. Với mái tóc dài, cổ tay đầy vòng bạc, bề ngoài có phần lập dị, việc Thăng "chơi" luôn một chiếc xe ba bánh loại công an phường thường dùng chẳng có gì là lạ. Năm 2000, Thăng "vớ" được chiếc Ural sản xuất năm 1982 với "giá rẻ không": 6 triệu đồng. Anh không ngần ngại bỏ ra hơn 20 triệu đồng để sửa chữa, "mông má" theo ý mình. Thỉnh thoảng Thăng mới lôi ra đi, còn không thì phủ bạt để đầu ngõ mà chẳng lo mất cắp. Thăng vốn thích đi xe to, mô-tô càng phân khối lớn càng khoái. Tuy nhiên, chỉ loại xe ba bánh 650 phân khối này mới thực sự chinh phục được chàng hoạ sĩ vẽ bằng tay này. Mê đến nỗi, tiền trao chưa ráo tay, chưa cần hỏi cách lái xe thế nào, Thăng đã nhảy lên chiếc Ural chạy từ phố Phủ Doãn về nhà, báo hại "liên tục đâm lên vỉa hè". Để thoả mãn sở thích khác người này, Thăng bị khá nhiều người nói mình chơi trội. "Bạn bè thì cũng khá thích thú nhưng người lớn thì nói tôi "hâm", rồi thế này thế kia vì không phải ai cũng thích và hợp với xe này." - Thăng kể.

Ám ảnh Sidecar

Nhưng sự khác người của họ cũng mang lại khá nhiều điều thú vị. Và tất nhiên chủ nhân của chúng cũng có khối chuyện để tự hào. Với một người có nhiều năm gắn bó và đam mê Sidecar như Hiếu "3 bánh" thì có cả một núi chuyện để "lên mặt". Nó không chỉ là vật dụng không thể thiếu trong cuộc sống mà còn là niềm đam mê vô tận của Hiếu. "Hồi trước, cứ khoảng 4-5 giờ chiều, tôi hay để xe trước cửa nhà ở mặt đường phố Huế. Một lần, có chiếc Mercedes biển ngoại giao dừng lại ngay sau chiếc Dnepr đó. Người đàn ông mặc bộ vest đen vô cùng lịch sự bước xuống xe, quỳ hẳn xuống đất và ngắm nghía từng chi tiết trong chiếc xe một cách mê mẩn. Có những người thích đến mức tôi phải mời họ lên xe cho một vòng phố cổ. Những lần chạy xe áp tải đoàn đua đi xuyên Việt, anh em trong đội bỏ hết, chỉ có tôi theo. Thỉnh thoảng, các đạo diễn mượn xe của tôi để đưa vào phim".

Còn Thăng cũng có rất nhiều kỷ niệm với chiếc xe ba bánh kềnh càng này, nhất là chẳng bao giờ quên những lúc "bị" tưởng nhầm là... cảnh sát hình sự: "Lúc đầu, tôi cũng cảm thấy hơi ngại, thậm chí có lúc theo phản xạ chống chân xuống như đi xe máy bình thường nhưng sau đó thì quen dần. Khi đi trên đường, có rất nhiều người ngạc nhiên vì trông nó hơi đồ sộ và vì chỉ có công an phường mới dùng. Ngay cả chính tôi, khi đi trên đường thấy ai đi xe Sidecar vẫn có thể nhìn một cách thích thú. Thường người ta sẽ nói vì tôi là hoạ sĩ, hơi khác người một chút nên chơi ngông. Biết chắc người ta sẽ nói vậy nên tôi không ngạc nhiên vì phần đông họ không hiểu lắm về loại xe này nên thiếu sự thông cảm. Chỉ những người sành sỏi và yêu mến Sidecar, nhất là người nước ngoài, mới có thể chấp nhận nó dễ dàng. Tôi mê xe này đến mức khi mới mua xe cứ mất ăn mất ngủ vì nó. Đêm nghĩ thì thấy rất đẹp nhưng bị ám ảnh như mọi người, nhìn thấy chiếc xe đó quá đồ sộ nên cũng... hơi ngại".

Chàng trai có bề ngoài rất "chịu chơi" này kể tiếp: "Cách đây chừng hai năm, tôi và một người bạn đi Bắc Ninh. Đến đoạn đường 5 rẽ vào Bắc Ninh thì xe hỏng. Tôi bỏ lại xe bên lề đường và nhờ người dân quanh đó trông giúp. Người ta thương lắm và tỏ vẻ rất thông cảm với sự vất vả của các chú hình sự. Ba hôm sau, tôi mới quay lại vì phải liên hệ với thợ sửa chữa và đưa ông ấy về tận nơi để chiếc xe. Không những không kể công mà họ còn mời chúng tôi uống nước vì mấy ngày để xe ở đó, bọn... nghiện ngập chạy hết (!). Chiếc xe này có đặc điểm này để đâu cũng không sợ mất và cũng chẳng có cái gì để tháo cả. Tôi đã dùng chiếc Ural này đón dâu cho ba đám. Có một đám cưới của chú rể người Anh và cô dâu Người Nhật khá đặc biệt, cách đây một năm. Những người tham dự đi toàn xe Minsk, còn xe của tôi dành cho cô dâu chú rể. Họ tỏ ra rất kiêu hãnh và thích thú. Mấy tháng sau, khi đang ở Ăng-co-vát, có một em đầm vồ lấy mình để nói chuyện. Mãi sau mới biết cô ta đã ngồi trên xe ba bánh của tôi trong một đám cưới người bạn chung. Nhiều khi nhờ chiếc xe này mà nhiều người nhớ đến mình. Nếu bố tôi không phản đối, trong lễ kết hôn của mình, tôi sẽ dùng chiếc Ural này để đón dâu"!

Kiếm thợ sửa chữa: Khó hơn lên trời!

Lẽ dĩ nhiên, cứ sinh ra xe cộ là phải có người chuyên sửa chữa, thay thế. Với Sidecar, thường những thợ sửa xe mô-tô địa hinh thường kiêm luôn chức danh môi giới và buôn bán. Cường Min là thợ chuyên sửa xe Minsk cho khách nước ngoài ở phố Tạ Hiện. Một công đôi việc, ngoài chuyện sửa xe kiếm cơm hàng ngày, Cường Min nhập vào cả SideCar và Minsk bán lại cho Tây. Cách đây chưa đầy một tháng, anh bán được tới sáu chiếc với giá cắt cổ trong khi có mối mua vào với giá "bèo", lãi to! Mảnh đất kiếm ăn của Cường Min chẳng bao giờ hết màu mỡ vì Sidecar không chỉ dành cho khách Tây mà còn được một số khách ta ưa chuộng. Không chỉ có dân Hà Nội mà khách Tây chơi Sidecar rất nhiều, đơn giản vì nó hợp với thể chất, điều kiện của họ.

Người chơi Sidecar đã ít, kiếm được người sửa chữa Sidecar lại càng khó. Cả Hà Nội đếm trên đầu ngón tay cũng chỉ vài ba người thợ ở phố Phủ Doãn là “xử lý” được loại này. Nhưng cao thủ hơn cả vẫn là ông Quế ở Cống Mọc, được dân sành chơi tín nhiệm bởi mới ngoại tứ tuần song ông đã có 21 năm chuyên “đặc trị” Sidecar. Xe đã khó kiếm, phụ tùng thay thế lại càng hiếm hơn, ngoại trừ lốp có thể tự cung cấp. Thế nên "đại ca" Quế lại càng đắt khách. Nếu chỉ gặp ông Quế ngoài đường, ít ai có thể biết ông là người thợ có đôi bàn tay vàng bởi gương mặt chất phác và ăn mặc rất nông dân, với giọng miền Trung đặc sệt.

Hiện ông Quế công tác ở một đơn vị hậu cần của ngành công an - nơi chuyên lắp ráp, cung cấp và sửa chữa xe ba bánh cho ngành. Hơn 90% lượng xe này ở Hà Nội, với chừng 700 chiếc, đã qua tay ông. Tuy nhiên, có bất cứ khách “ngoại đạo” nào nhờ vả "mông má" lại xe cho họ, ông Quế đều "OK". Nổi tiếng đến độ có anh chàng người Pháp nhà ở ngõ Huế, thành viên của đội Mô-tô Hà Nội mua đâu được chiếc sidecar Ural đen đã nát, không còn hình xe nữa nhưng cứ mang đến nằn nì ông sửa. Lúc đầu cũng ngại vì xe nát quá, không lẽ lại bỏ! Cũng phải mất kha khá thời gian để gò, hàn, sơn lại rất công phu, "tân trang" lại máy. Riêng cái khoản này, ông Quế phải mày mò vẽ lại, thức trắng một đêm để làm cho kỳ được. Hôm nhận xe, anh chàng nguời Pháp cứ ngẩn ra vì cái xe trông khác quá, đẹp như “nguyên bản” vừa được xuất xưởng...

Qua câu chuyện, ông Quế cho biết thêm: "Những năm gần đây, xe ba bánh ít dần vì lực lượng công an chuyển sang dùng ô-tô. Từ năm 2002 trở về trước, mỗi năm tôi có thể làm đến gần 100 chiếc vì loại xe ba bánh này chỉ năm ngành được sử dụng: Quân đội, Công an, Hải quan, Thuế, và TDTT. Những dân chơi ở Hà Nội muốn sở hữu loại xe này nhất nhất phải là thành viên CLB Mô-tô thuộc Sở TDTT. Đăng ký xe Sidecar rất khó, phải qua rất nhiều thủ tục với ý kiến của Bộ Nội Vụ, Bộ Tài Chính… nên phần lớn xe của thành viên CLB là xe cũ vào Việt Nam đã hàng chục năm. Thế nhưng xe Sidecar cổ của nước ngoài có những chiếc có giá lên đến cả chục ngàn "đô", như Harley Davidson, BMW...".

Là người cả đời gắn bó với nghiệp sửa xe Sidecar nhưng ông Quế lại không có ý định môi giới và buôn đi bán lại. Theo ông, việc sở hữu một chiếc vẫn chỉ là kế hoạch của tương lai, bởi: "Tôi chỉ sửa chữa chứ không buôn bán dù nhiều người hỏi. Niềm yêu thích xe ba bánh đã ngấm vào máu thịt, nếu gặp chiếc có đăng ký thì mua liền". 21 năm, đủ để niềm đam mê xe ba bánh ngấm vào máu thịt ông: "Mê lắm! Nếu đã nhận xe của khách thì phải làm bằng được, làm cả đêm, chưa có chiếc nào tôi chịu thua. Tôi rất tiếc khi loại xe này không còn được sử dụng nhiều như trước. Bây giờ chuyển sang sửa chữa và lắp ráp ô-tô nhưng có khách gọi, tôi vẫn đi. Trước đây, đi xe ba bánh ra đường, người ta chỉ nghĩ đó là quân đội hay công an, còn bây giờ thì khác. Những người bình thường, có chút dư giả cũng có thể sở hữu một chiếc".

Khó có thể bắt gặp hình ảnh một nhóm người nước ngoài đi chừng gần chục chiếc Sidecar để râu quai nón, buộc khăn, đeo kính đen rú ga trên đường phố Hà Nội như những hình ảnh quen thuộc tại Pháp, Đức hay Mỹ... Dù sao, cũng có không ít người nước ngoài sống ở Việt Nam chọn Sidecar là phương tiện đi lại yêu thích tại Hà Nội. David Williams là chuyên gia đào tạo kỹ thuật viên máy tính của Đại sứ quán Mỹ tại Việt Nam. Trong thời gian sinh sống làm việc tại Hà Nội (2002-6/2004), ông chọn chiếc Sidecar làm phương tiện đi lại. Ôngi để xe trước Đại sứ quán trên đường Láng, và thường xuyên gửi nhờ dưới hầm xe của khách sạn Hilton Hà Nội. Trước cửa khách sạn đẹp nhất nhì Hà Nội này thường xuyên để hai chiếc Sidecar trắng mà ngay cả Hiếu "3 bánh" cũng phải mê mẩn vì thể hiện gu không thường chút nào của chủ nhân: Một của giám đốc khách sạn Hilton tại Hà Nội, chiếc còn lại của một bảo vệ khách sạn - bạn của David Williams thời gian ở Việt Nam.

Sở dĩ Sidecar được ưa chuộng vì có độ chắc chắn, ổn định, dã chiến. Thêm nữa, vì lái loại xe này tương đối khó nên nó còn là thú chinh phục của những người mê mô-tô ba bánh cũng như ở chính sự chiêm ngưỡng của mọi người. "Khi người ta chiêm ngưỡng chiếc xe, mình cũng được chiêm ngưỡng oan", một tay chơi xe ba bánh sành sỏi ở Hà Nội tự hào nói. Có vẻ người chơi Sidecar thể hiện khá rõ tính cách của mình: mạnh mẽ, ngang tàng, có phần hơi gàn những cũng không kém phần lãng tử. Tuy nhiên, do môi trường sống nên cách chơi Sidecar của dân hai miền Nam-Bắc cũng rất khác nhau. Hà Nội chơi xe đẹp, hào hoa, còn dân Sài Gòn chọn những chiếc tốt, kinh tế và có vẻ thực dụng.

Theo VNN

Top 10 mẫu xe máy sexy nhất tại Việt Nam (P4)

2011-08-09T15:09:00.000+07:00

#4: Victory Cory Ness Vegas Jackpot

Sức mạnh động cơ V-twin 97 mã lực giúp Victory Cory Ness Jackpot trở thành mãnh thú trên phố. Phiên bản độ chính hãng nổi bật với đường sơn vẽ bắt mắt, đầu xi-lanh cắt kiểu kim cương và nhiều chi tiết mạ crôm sáng bóng.

Victory Cory Ness Jackpot trên đường phố Sài Gòn.

Các bậc thầy độ xe trên khắp thế giới, đặc biệt tại Mỹ, đã nắm bắt rõ tâm lý người chơi xe khi tạo ra những dòng xe độ mà chỉ cần nhìn qua, hay ngồi lên, người cầm lái có thể cảm nhận được sự khác biệt cho mình và cho người xung quanh. Chúng chứa đựng tâm hồn của những đôi bàn tay tài hoa.

Với Victory, phần thể xác là những chiếc xe môtô đường trường (cruiser) của hãng sản xuất xe môtô nổi tiếng Mỹ. Nhưng phần hồn lại thuộc về gia đình Ness, "phù thủy" bậc nhất trong làng độ xe môtô thế giới. Bộ sưu tập các phiên bản Cory Ness Signature đã mê hoặc lòng người.

Kiểu cruiser tạo nên tự thế ngồi thoải mái.

Ở Việt Nam, hai trong số 250 chiếc Cory Ness Jackpot 2009 có thứ tự lần lượt là 159 và 164 đã thuộc sở hữu của những người mê xe trong nước. Chúng khác nhau hoàn toàn từ màu sắc tới các chi tiết như mâm (vành), tay lái, yên xe...

Trên đường phố Sài Gòn, Cory Ness Jackpot dễ dàng điều khiển bởi với chiều cao yên 653 mm cùng trọng lượng 294 kg, độ mở tay lái không quá rộng nên người ngồi trên xe dễ dàng đánh lái, chống chân ở những khúc cua hẹp hay dừng đèn đỏ.

Điểm khó khăn là với bánh sau khổ lớn (bề rộng 300 mm) khi vào cua, buộc tài xế phải giảm tốc độ khá nhiều bởi phần tiếp xúc xuống mặt đường rộng, tạo nên lực tác động lên tay lái. Xe có xu hướng thẳng lái. Khoảng sáng gầm 135 mm là lợi thế với khả năng "leo trèo" trên những con đường mấp mô hay vỉa hè.

Đồng hồ tốc độ thiết kế đơn giản, dễ quan sát. Cặp gương chiếu hậu hình chiếc lá là "đồ chơi" của Cory Ness đồng bộ với cụm tay nắm mạ crôm khác lạ. Vị trí để chân kéo dài ra phía trước, giúp người điều khiển có thể duỗi thẳng, tay vươn dài để cầm lái hay điều khiển bộ ly hợp (côn) bên trái hay phanh (thắng) trước bên phải. Vị trí các nút đèn, còi (kèn) hay nút khởi động vừa tầm.

Ấn tượng trên đường phố với vỏ (lốp) sau 300 mm.

Nét nổi bật trên phiên bản Victory Cory Ness Jackpot là phần đầu xi lanh hình chữ V được Cory Ness khía cạnh kim cương cho những khe tản nhiệt. Không chỉ làm phần xi-lanh xếp hình chữ V trở nên sáng, bắt mắt, những khe tản nhiệt cắt kiểu cạnh kim cương làm Cory Ness Jackpot lung linh dưới nắng Sài Gòn.

Động cơ SOHC với 4 van trên mỗi xi-lanh dung tích 1.731 phân khối làm mát bằng dung dịch và bằng gió. Jackpot lắp hộp số 6 cấp và hệ truyền động dây đai.

Để an toàn hơn, Victory Cory Ness Jackpot trang bị thắng đĩa đường kính 300 mm cho bánh trước kích thước 90/90 R21 và bánh sau kích thước 300/40 R18.

Trên đường phố Sài Gòn, xe còn dễ dàng nhận ra bởi âm thanh phát ra từ cặp ống xả với tiếng nổ giòn, ấn tượng. Yên phụ dành cho người ngồi sau "vuốt" nhẹ trên vè (chắn bùn) bị bánh sau phía dưới quá lớn lấn lướt, trông giống như nó được chế để dành cho tay chơi đơn lẻ.

Top 10 mẫu xe máy sexy nhất tại Việt Nam (P3)

2011-08-03T22:28:00.000+07:00

Dòng xe tương đối hiếm tại Việt Nam. Trước khi Ducati đặt trụ sở tại Việt Nam thì chỉ vỏn vẹn vài chiếc có mặt trên những con đường của đất nước hình chữ S. Tại Hà nội có một chiếc biển 29A6 thuộc sợ hữu của một người nước ngoài định cư tại quận Tây Hồ. Thi thoảng nếu để ý cũng có thể bắt gặp chiếc "Đu" này chạy trên phố.

Chiếc Ducatin GT1000 mới 98% được hãng Ducatin Việt Nam bán thanh lý ra ngoài thị trường.

Thông số kỹ thuật:
- Động cơ: 2 xi lanh chữ L (L-Twin cylinder), mỗi xi lanh gồm 2 van, làm mát bằng gió.
- Dung tích xi lanh: 992cc
- Công suất cực đại 92hp (67.7kW) tại vòng tua 8.000 vòng/phút
- Hộp số: 6 cấp
- Chiều cao yên xe: 810mm
- Trọng lượng khô: 185kg
- Cặp phanh truớc và sau: Brembo. phanh đĩa đôi phía trước đường kính 320mm với 2 piston và phanh đĩa sau đường kính 245mm.
- Lốp (vỏ) trước cỡ 120/70 17”, lốp sau loại 180/55 17”

Và một hình ảnh hiếm hoi chiếc Ducati GT 1000 xuất hiện trên đường phố

Quái kiệt moto Sài Thành (Phần Cuối)

2011-08-03T13:30:00.000+07:00

Phần cuối: Ước mơ xuyên Đông Dương bằng moto

Đoạn đường ông đã đi bằng xe gắn máy có khi lên đến cả triệu km, nhưng ước mơ lớn nhất của ông lại vẫn là... đi, đặc biệt là một chuyến đi xuyên Đông Dương bằng mô tô cổ. Ước mơ đó, ông bảo đã chuẩn bị mấy năm nay nhưng chưa thể thực hiện...

30 năm gắn bó với xe cổ, ông "chết danh" Bản "mô tô". Nhắc đến tên ông, không chỉ giới chơi mô tô ở Sài thành, mà cả ở Hà thành cũng biết. Ông cũng có thể đọc vanh vách những cái tên đang sở hữu những chiếc xe Harley, BMW cổ ở khắp cả nước... Nhưng khi nói chuyện về "nghề", ông luôn bảo so với những lão tiền bối, cỡ như ông chả thấm tháp gì. Những cái tên như Hùng "xe lửa", Mười Xuân, Mười Thầu, Chín Kết, Bảy Bự, Tư "chi lăng", Ba Giang, Ba Sú, Ba Nở, Trần Phong Cảnh, Ngô Quốc Việt... luôn được ông nhắc đến một cách kính trọng.

Ông Bản và chiếc Harley Davidson 900cc đầu tiên được sở hữu

Hùng "xe lửa" chính là người "dìu" ông vào nghề mô tô. Hồi bé, ông hay ra tiệm sửa xe của ông Hùng "xe lửa" ở ngay đường Hồng Thập Tự (nay là Nguyễn Thị Minh Khai) để xem những con Harley, BMW... của những người ngoại quốc mang đến sửa. Lúc đó, ông Hùng hay xua một thằng nhóc ở trần đi chơi chỗ khác vì sợ bị chôm đồ của khách. Nhưng đuổi một lúc lại thấy thằng bé quay lại, chống cằm mê mẩn nhìn những chiếc xe. Sau này ông Hùng không đuổi nữa, mà thỉnh thoảng rảnh rỗi còn chỉ cho thằng bé những kiến thức về mô tô. Thằng bé đó chính là ông Bản bây giờ. Sau giải phóng, chiếc mô tô đầu tiên ông sở hữu cũng nhờ ông Hùng "xe lửa" giới thiệu...

Ông Bản kể ông Hùng "xe lửa" có biệt tài chạy lùi xe Harley cực hay. Ngồi lên xe, vào số "de" và chỉ cần quan sát qua kính chiếu hậu, ông Hùng có thể chạy và lạng lách như một... con rắn với tốc độ vài chục km/giờ. Nhưng người mà ông Bản "nể" nhất trong giới chơi xe là ông Ngô Quốc Việt. Ông Việt nhà ở Phú Nhuận (ngày nay), là một luật sư nổi tiếng trước 1975 và "mê xe mô tô đến độ... không lấy vợ".

Lúc đương thời, ông Việt sở hữu nhiều chiếc Harley, BMW, BSA... hàng "độc", trong đó có những chiếc từng là xe sử dụng trong đội cận vệ của ông Ngô Đình Diệm, Nguyễn Văn Thiệu. Hơn thế, ông Việt còn sưu tầm cả một kho sách về các loại mô tô trên thế giới về nghiên cứu, được nhiều tay chơi xe mô tô tôn làm "thần xe". Nói đến loại xe gì là ông Việt có thể vanh vách về nguồn gốc, xuất xứ, tính năng kỹ thuật... Trước lúc mất, ông Việt có 3 chiếc mô tô, đã cho gọi ông Bản đến nhượng lại 2 chiếc, còn 1 chiếc BMW ông để lại cho một người cháu sử dụng đến bây giờ.

Nhắc đến những bậc tiền bối như luật sư Ngô Quốc Việt, ông Bản còn mong muốn giới chơi xe mô tô sau này lấy đó làm gương mà học. Chơi xe không chỉ để thỏa mãn sự đam mê tốc độ, mà còn qua đó nâng cao kiến thức văn hóa, xã hội. "Một người đam mê mô tô thật sự sẽ không uống rượu bia, học hỏi được nhiều điều hay lẽ phải. Uống rượu, bia vào thì anh không thể điều khiển được chiếc xe nặng hàng trăm kg một cách an toàn, vì thế anh ta sẽ không uống. Còn học? Đã chơi xe là đi nhiều, mà các cụ chả bảo "đi một ngày đàng, học một sàng khôn" đó sao" - ông Bản triết lý. Cái triết lý này, ông cũng thường truyền lại cho giới trẻ chơi mô tô hiện nay.

Thong dong trên đường phố Sài Gòn trên chiếc BMW R50 sản xuất năm 1955

Một lần tình cờ vào một diễn đàn trên internet của một nhóm chơi mô tô ở TP.HCM, một thanh niên sau chuyến đi Madagui (Lâm Đồng) đã viết cảm xúc: "Cái được nhất của chuyến đi lần này là được ăn một bữa cơm với chú Bản, được nghe chú nói về thú chơi mô tô. Qua những tâm sự của chú, anh em chơi mô tô như được truyền thêm "lửa trong tim" về những chuyến đi xuyên Việt một mình qua đường Trường Sơn bằng mô tô của chú".

Chuyến đi này do chính ông Bản cùng Hội CD khởi xướng và làm cầu nối các tay chơi trẻ lại với nhau, để có một sân chơi lành mạnh. Ông cũng từng tham gia khởi xướng nhiều chuyến đi đầy ý nghĩa khác, như việc cùng vận động tập hợp hàng chục mô tô, ô tô cổ tham gia chuyến hành trình Sài Gòn - Đà Lạt nhân Festival Hoa Đà Lạt, sau đó đoàn được Sở Văn hóa - Thông tin Lâm Đồng mời tham gia diễu hành, trưng bày xe cổ ngay tại festival thu hút du khách đến với thành phố cao nguyên; cùng quyên góp và đi làm từ thiện trong những dịp lễ, tết...

Hỏi điều gì làm ông day dứt nhất? Câu trả lời của ông làm chúng tôi khá bất ngờ. Đó là chuyện không ít tờ báo hiện nay, hễ cứ viết về chuyện cướp giật đâu đó là có câu "hung thủ dùng xe mô tô phân khối lớn...", ông bảo viết thế làm buồn cả giới chơi mô tô. "Giới chơi mô tô thực thụ bây giờ có rất nhiều bác sĩ, kỹ sư, trí thức..., nói chung họ là những người thành đạt. Một chiếc mô tô giá có khi vài chục ngàn đô, không phải là người thành đạt làm sao sở hữu. Mà những người như thế ai đi cướp giật? Thực ra, xe những kẻ cướp giật thường dùng là những chiếc khoảng 125 phân khối, tốc độ cao và gọn để dễ lạng lách, chứ dùng chiếc mô tô mấy trăm phân khối cồng kềnh đi cướp giật làm sao. Ngay xe CSGT cũng mấy khi bắt được cướp, mà phải là lực lượng hình sự dùng những chiếc nhỏ, gọn mới đuổi bắt được" - ông tâm sự.

Nhưng ông cũng không phủ nhận việc vẫn còn những tay chơi mô tô trẻ đam mê tốc độ, mang ra "thử xe" trên đường gây mất an toàn cho người khác. Chính ông thời xưa đã từng chạy chiếc Triumph từ TP.HCM đi Vũng Tàu, bằng cách nằm dài trên xe, "chất" thêm một cô bạn nằm lên trên và... tăng tốc. "Giới xe đò hồi đó chửi tụi tui quá trời. Đó là một trò chơi ngông, chơi dại và trong đời tôi duy nhất chỉ lần đó thôi. Sau này không bao giờ tái diễn" - ông chân thành và mong muốn giới trẻ đừng lấy đó làm gương.

Đi suốt 30 năm, tính ra số km ông trải qua bằng xe gắn máy đã lên đến cả... triệu, bánh xe và dấu chân của ông gần như đã in khắp mọi miền đất nước. Nhưng ông bảo ước mơ lớn nhất của cuộc đời ông là... tiếp tục đi, và đặc biệt là một chuyến đi một mình bằng xe mô tô xuất phát từ TP.HCM đi Hà Nội, qua Lào, Thái Lan, Campuchia rồi về lại TP.HCM. Chuyến đi này ông đã chuẩn bị mấy năm nay, nhưng chưa thành hiện thực vì không biết thủ tục phải bắt đầu từ đâu. Đi hỏi một số cơ quan nhưng họ đều... lắc đầu. Ông kể đã từng tìm đến hãng Honda ở Vĩnh Phúc, đề nghị mua một chiếc xe của họ để dùng trong chuyến đi, chỉ với điều kiện Honda lo giùm thủ tục để có thể chạy chính chiếc xe đó đi qua các nước, còn tiền bạc, chi phí gì ông đều tự túc, nhưng hãng Honda cũng không giúp được ông việc này...

Minh Đức-Đàm Huy - theo Thanh Niên

H.Ế.T

Quái kiệt moto Sài Thành (Phần 4)

2011-08-03T13:22:00.000+07:00

Phần 4: Bất ngờ thành diễn viên điện ảnh.

Mê và chơi mô tô, ông trở thành một quái kiệt "săn" mô tô cổ; rồi cũng qua những chiếc mô tô cổ, ông nhập làng nghệ thuật thứ bảy như một cái duyên...

Thành danh với "nghề" chơi xe mô tô cổ, nhưng ít ai biết rằng chiếc mô tô đầu tiên ông sở hữu lại là một chiếc xe đời mới của... Nhật. Đó là vào năm 1980, ông gom tiền dành dụm đi nhờ tìm một con xe 125 cm3 để đăng ký tham gia đội mô tô Q.1

Lùng suốt mấy tuần không có xe ưng ý, khi nghe thông tin ở Q.4 có một chiếc Yamaha 400 cm3 của một thủy thủ tàu viễn dương mới mang về, ra giá 6 lượng vàng, ông qua xem chỉ với ý định "mãn nhãn". Nhưng xem rồi đâm mê mẩn, về dốc hết tiền bạc của gia đình qua trả giá 5,8 lượng vàng và rinh xe về. Chuyến đó, gia đình ông suýt tan vỡ vì tiền dành dụm vợ ông định để mua nhà, ông đem hết mua xe. Với số tiền mua chiếc xe, vào thời điểm đó có thể mua được một căn nhà mặt tiền để kinh doanh, còn mua nhà trong hẻm ở Q.1, Q.3 cũng được vài ba căn làm vốn "lận lưng".

Vào đội mô tô Q.1 rồi, thấy một số đồng nghiệp chơi Harley thì nỗi ghiền ngày xưa trỗi dậy. Vài tháng sau, ông bán chiếc Yamaha 400 cm3 lỗ hơn cây vàng để chuyển qua chiếc Harley Davidson đầu tiên. Đó là chiếc Harley dung tích xi lanh 900 cm3, trước 30.4.1975 là xe của cảnh sát công lộ. Sau giải phóng, chiếc xe này được đội Tuần tra giao thông của thành phố sử dụng làm phương tiện tuần tra kiểm soát giao thông, đến đầu thập niên 80 thì bán thanh lý ra ngoài.

Hồi đó, việc vào đội mô tô không phải để "có bằng lái A2" như nhiều người bây giờ, mà chủ yếu để có cơ hội được đi và được cấp xăng để đi. Xăng, vào thời điểm đó vừa hiếm vừa đắt, nhiều người có xe mô tô phân khối lớn nhưng không dám dùng. Còn vào đội mô tô, những dịp lễ hội thường được trưng dụng đi tuyên truyền cổ động, mỗi lần như thế được cấp phiếu xăng.

Những tay mô tô đội cựu trào còn lưu truyền nhau câu chuyện về duyệt định mức xăng cho mô tô. Một ông cán bộ, khi xem mức xăng duyệt cho mô tô trình lên là 10 lít/100km đã quát lên: "Thế này thì hơn cả ô tô à?". Người trình liền kêu đem gần chục con xe toàn trên 1.000 cm3 ra "lòe" và ông này "mắc bẫy", phán: "8 lít thôi". Thế là từ đó, cứ xe mô tô, lớn nhỏ gì cũng đều... 8lít/100km. Anh em trong đội xe nhỏ san bớt cho xe lớn, sau mỗi chuyến đi cũng... dư chút ít để dành xài. Ngoài ra, dân chơi mô tô hồi đó còn bám theo xe của bộ đội gạ gẫm mua lại xăng để xài, giá vừa rẻ, xăng vừa không bị pha nước...

Sinh hoạt ở đội mô tô được vài năm, đúng lúc đoàn làm phim Ván bài lật ngửa của đạo diễn Lê Hoàng Hoa qua đề nghị đội hỗ trợ phương tiện cho một số cảnh quay có sử dụng mô tô, trong đó có cảnh 4 chiếc Harley hộ tống Ngô Đình Diệm. Đúng thời điểm đó, trong đội không có đủ Harley, vậy là đạo diễn phải đổi qua 4 chiếc BMW. Sau khi thử tay lái, đạo diễn bất ngờ quyết định chọn ông Bản là một trong 4 "cận vệ" của Ngô Đình Diệm.

Ông Bản chuẩn bị cho cảnh rượt đuổi trong phim Ván Bài Lật Ngửa., tập Phát Súng Trên Cao Nguyên

Đến khi đoàn phim lên Đà Lạt quay cảnh ám sát Ngô Đình Diệm trong tập Phát súng trên cao nguyên, ông đem theo một chiếc Triumph 650 cm3 (do Anh sản xuất) và một chiếc BMW R50 sản xuất năm 1956. Trong kịch bản, sau khi nhân vật ám sát hụt Ngô Đình Diệm tại Hội chợ cao nguyên thì được một nữ biệt động hỗ trợ, dùng xe gắn máy vượt khỏi vòng vây và làn đạn dày đặc của cận vệ và an ninh tổng thống. Chiếc xe dùng để nữ biệt động chở nhân vật theo dự kiến ban đầu là xe khác, nhưng khi thấy chiếc Triumph của ông Bản quá đẹp, đạo diễn liền... thay đổi kịch bản, dùng chiếc này cho nữ biệt động chạy để khung hình đẹp hơn.

Ông Bản hướng dẫn nữ diễn viên chạy chiếc Triumph cho một cảnh trong phim Ván Bài Lật Ngửa

Nữ diễn viên tên Nhàn, chưa bao giờ chạy loại xe này. Vậy là ông lại phải "vào vai" hướng dẫn chạy xe. Rồi trong cảnh quay này, ông cũng chính là nhân vật đóng vai cận vệ tổng thống Diệm, dùng chính chiếc BMW R50 của mình rượt theo. Cảnh quay buộc ông phải thể hiện vừa chạy vừa nằm, lạng lách tránh làn đạn của nhân vật đang trên xe của nữ biệt động bắn lại phía sau... "Lúc 2 xe đang đổ đèo ngon lành với tốc độ 6-7 chục cây số /giờ, bất ngờ trên đường có chiếc xe nào chạy văng nhớt tùm lum. May mà cả cô diễn viên và tôi đều kịp lách, chứ nếu không... Cũng nhờ vậy, khi quay xong, đạo diễn khen cảnh lạng lách trên đường rất... đạt!" - ông nhớ lại.

Sau này, ông còn tham gia vài bộ phim nữa, nhưng Ván bài lật ngửa là phim đầu tiên ông bước vào làng điện ảnh và cũng là bộ phim để lại cho ông dấu ấn nhiều nhất. Sau phim này, người ta biết đến ông như một "chuyên gia" về mô tô cổ, nên hễ kịch bản phim có cảnh mô tô cổ là đoàn làm phim lại tìm đến ông nhờ tìm xe, cố vấn kỹ thuật... Ngay các đoàn làm phim ngoại quốc, nhất là phim quảng cáo, tài liệu khi cần loại đạo cụ mô tô cổ cũng được giới thiệu đến ông. Mới đây, ông tham gia vào một đoàn làm phim Hàn Quốc trong vai trò cố vấn kỹ thuật chạy xe Harley.

Phim có cảnh quay hai cha con (đều là diễn viên người Mỹ) chở nhau bằng xe Harley chạy trên đường quốc lộ, cậu bé ngồi sau cầm lồng chim... Xe họ nhờ ông mướn, rồi nhờ luôn ông hướng dẫn diễn viên cách chạy. Ông bảo ấn tượng đọng lại của những đoàn làm phim ngoại quốc là sự hoành tráng và chuyên nghiệp. Như đoàn làm phim nói trên, chỉ với 2 diễn viên và quay để lấy vài chục giây phát sóng, đoàn làm phim có đến gần 100 người, đạo cụ chở theo 3 xe tải... đến Mũi Né.

Còn bộ phim mới nhất ông tham gia, cũng với vai trò hướng dẫn kỹ thuật chạy mô tô (Harley) là phim quảng cáo cho một mạng điện thoại di động đang phát trên nhiều kênh truyền hình trong nước. Phim quay cảnh ở Vũng Tàu, quảng cáo cho mạng điện thoại Việt Nam nhưng ê-kíp làm phim toàn người... nước ngoài. Trước phim này, diễn viên nam chính chưa bao giờ chạy Harley và ông phải mất một ngày để hướng dẫn anh này chạy xe thành thục. Đó là chiếc Harley đời mới (2002) thuê của anh Hoài ở TP.HCM...

(Phần 5: Ước mơ xuyên Đông Dương bằng xe moto)

Quái kiệt moto Sài Thành (Phần 3)

2011-08-03T13:09:00.000+07:00

Phần 3: Vua xuyên Việt bằng xe gắn máy

Hầu như lần tổ chức giải đua xe đạp Cúp Truyền hình TP.HCM nào người ta cũng thấy ông Bản trong đoàn mô tô hộ tống, mở đường. Nhưng ông bảo đi như thế "không sướng" bằng một mình một xe xuyên Việt, tự mình khám phá đất nước "đẹp mê hồn".

Trong suốt gần 30 năm chơi mô tô, ông đã thực hiện hàng chục chuyến đi như thế, đến nỗi không thể nhớ chính xác bao nhiêu lần. Chỉ riêng hành trình TP.HCM - Hà Nội - Trung Quốc, trong 5 năm gần đây ông đã đi sơ sơ... 26 lần!

Chiếc BMW trên đường phố Sài Gòn những năm 1990

Ông Bản đi Trung Quốc, phần để du lịch, nhưng chủ yếu là tìm hiểu và mua phụ tùng về giúp giới chơi xe cổ ở Sài thành duy trì những báu vật của mình. Được biết trước đây Trung Quốc có sản xuất loại xe Trường Giang (một phiên bản của BMW R71 do Đức sản xuất năm 1941), ông qua nước này tìm mua những bộ chế hòa khí của Trường Giang, đem về cho thợ Việt Nam chế lại để sử dụng cho các loại BMW. So với hàng zin của BMW, giá bộ chế hòa khí của Trường Giang chỉ bằng 1/5, qua tay thợ Việt Nam ráp vào các con BMW... vẫn chạy tốt.

BMW R71 sản xuất từ năm 1938 đến năm 1941

Máy boxer của Trường Giang - Trung Quốc

Tương tự như đi Trung Quốc, một chuyến xuyên Việt của ông Bản có thể là để săn lùng xe mô tô cổ, có khi chả vì lý do gì, mà "đi như một đam mê" và "không bổ dọc cũng bổ ngang" như ông nói. Không ít lần, sau khi săn được một con xe cổ, về mang đến các tay thợ lão luyện hoàn chỉnh lại là ông lấy xe xuyên Việt để... thử. Quàng lên xe chiếc túi du lịch cỡ nhỏ, bên trong đựng vài bộ quần áo, chiếc máy ảnh và vài thứ đồ dùng cá nhân, đội lên đầu chiếc mũ bảo hiểm, vậy là ông có thể bắt đầu một hành trình xuyên Việt. Ở tuổi ngoại ngũ tuần, sức khỏe của ông Bản vẫn rất tốt. Ông kể từ trước đến nay đi xuyên Việt một mình, nếu thời tiết ngon lành thì mỗi ngày ông chạy xe 12-14 tiếng và đi quãng đường TP.HCM - Hà Nội chỉ mất 3 ngày. Cá biệt, có lần lúc 6 giờ sáng ông xuất phát từ Đà Nẵng và vào đến TP.HCM lúc 22 giờ 30 cùng ngày!

Là người từng sở hữu mấy chục chiếc mô tô, nhưng những năm gần đây khi đi xuyên Việt một mình hoặc đi "săn" xe cổ, phương tiện đi lại chủ yếu của ông Bản lại là xe gắn máy phân khối thấp. Đi nhiều quen đường, quen xe, thậm chí quen cả những quán nước ven đường hay dừng chân nghỉ cho xe đỡ "nóng máy" giữa những chặng đường dài..., nhưng cái giá phải trả là tốn tiền thay "chiến mã". Chỉ trong 2 năm gần đây ông đã thay tổng cộng 5 chiếc xe gắn máy. Đầu tiên là chiếc Wave Thái, mua về đi xuyên Việt được 2 lần, ông bán lỗ gần 4 triệu đồng. Kế đến là xe Wave RS, Future II, Future Neo mỗi chiếc theo ông xuyên Việt một vài lần rồi cũng... chia tay. "Triết lý" thay xe của ông Bản là vì "đi xa, điều cần nhất là sức khỏe, sau đó phương tiện phải tốt...".

Nhưng chính những lần xuyên Việt bằng mô tô cổ mới để lại nhiều kỷ niệm nơi ông. Chuyến đi mà theo ông nhiều kỷ niệm nhất là lần tháp tùng đoàn khách Pháp xuyên Việt bằng Harley Davidson vào đầu thập niên 1990. Đoàn gồm hơn 30 khách, toàn là kỹ sư, bác sĩ, văn nghệ sĩ Pháp theo một tour du lịch vào Việt Nam và đặt vấn đề muốn xuyên Việt bằng mô tô Harley. Yêu cầu này được các cơ quan quản lý Việt Nam chấp thuận. Trưởng đoàn người Pháp từng làm ăn ở Việt Nam, vốn rất mê mô tô Harley và qua chơi xe mà quen biết ông Bản, đã nhờ ông tham gia chuyến đi với tư cách bảo vệ lộ trình, làm liên lạc trên đường...

Chuyến đi với đoàn khách Pháp gặp bão ở Miền Trung

Gần 50 chiếc toàn Harley được huy động cho đoàn xuyên Việt sử dụng, trong đó hơn 30 chiếc để chạy, số dự bị còn lại chất lên 1 chiếc Kamaz chạy theo sau; xe cứu thương, xe chở người theo đoàn... có đủ. Khi đoàn đến Quảng Ngãi, một tai nạn đáng tiếc xảy ra khiến 3 xe mô tô hư hỏng, một du khách bị thương. Xe hư chất lên ô tô, du khách bị thương được chuyển qua Singapore chữa trị, còn những du khách mê mô tô vẫn tiếp tục hành trình. Nhưng "thành sự tại thiên", ông Bản kể hồi đó không hiểu thế nào, dù đoàn đi có tổ chức ở tầm quốc gia lại không để ý đến thời tiết. Vì thế, ra đến Đà Nẵng thì gặp bão.

Trời mưa xối xả, gió quất ào ào. Đến Huế thì mưa bão gây ngập lụt, phải nghỉ lại một buổi ở nội đô, sau thấy mưa ngớt đoàn du khách lại quyết định đội mưa... xuyên Việt. Nhưng đến Hà Tĩnh thì con người... chào thua thiên nhiên. Mưa bão gây ngập lụt, sạt lở đường quốc lộ khiến đoàn không thể tiếp tục. Vậy là xe máy được chất lên 3 ô tô quay về Sài Gòn, còn du khách được 2 máy bay trực thăng điều gấp từ Hà Nội vào chở ra thủ đô. Riêng ông nghỉ tại Hà Tĩnh 2 ngày, nước rút, đường thông lại một mình cưỡi "tuấn mã" về Hà Tây thăm quê...

Lần đi "săn" xe ở Tây Nguyên bằng BMW R50 cuối thập niên 90 thì ông... suýt chết. Đang bon bon trên đèo, chiếc xe bị bể bánh trước khiến ông suýt lao xuống vực. Giữa trưa nắng chang chang không một bóng người, xe không thể vá, nổ máy dắt bộ cũng không dễ vì chiếc xe nặng gần 200 kg... Suy đi tính lại, ông quyết định lấy chiếc quần bò trong túi ra cắt 2 ống xoắn lại rồi nhét vào vỏ xe, dùng ruột xe cột lại để tiếp tục qua đèo. Một cách làm mà chỉ những tay lão luyện kinh nghiệm mới nghĩ ra!

Cũng có những niềm vui nho nhỏ theo ông suốt cuộc đời. Đó là một lần dùng Harley đi xuyên Việt, ra đến Huế ông vào nội thành nghỉ chân uống nước. Thấy chiếc xe đẹp và lạ, rất nhiều du khách nước ngoài xúm lại xem và xin chụp hình. Chưa đã, một cô gái trẻ đẹp sau khi ngồi lên chụp hình cứ ôm chặt lấy ông, đòi ông chở đi một vòng bằng Harley. Ngưỡng mộ trước sự say mê xe Harley của cô gái ngoại quốc trẻ, ông nổ máy cho xe chạy một vòng nội thành Huế. Đến khi chia tay, cô gái rút mấy tờ "bạc xanh" dúi vào tay đưa ông nhưng ông nhất quyết không nhận vì: "Nó cũng giống con gái tôi, mê mô tô cổ không thua gì cha. Hiện con gái tôi đang chạy một chiếc BMW R25 sản xuất từ những năm đầu thập niên 50...". Còn lần đầu tiên ra Hà Nội một mình bằng chiếc BMW R50, một cô gái trường múa cực xinh đã mê tít chiếc xe, sẵn sàng làm hướng dẫn viên du lịch không công để "được ngồi xe cổ đi khắp Hà thành".
(Phần 4: Bất ngờ thành diễn viên điện ảnh)

Quái kiệt moto Sài Thành (Phần 2)

2011-08-03T12:53:00.000+07:00

Phần 2: Lên rừng săn xe cổ

Để có được chiếc xe mô tô biển đăng ký đầu tiên của nước Việt Nam Dân chủ Cộng hòa, ông Bản mất 6 năm đeo đuổi và hơn chục lần ra Bắc vào Nam. Nhưng đó chỉ là một trong số hàng chục chiếc xe cổ mà ông đã cất công sưu tầm trên khắp mọi miền đất nước. Và mỗi chiếc xe là cả một kỳ công...

Chất chiếc BMW R25/3 ở Yên Bái lên công nông chở ra ga tàu về Hà Nội

Quán cà phê vỉa hè Hàn Thuyên (TP.HCM) một ngày hè năm 1990, trong câu chuyện của những người chơi xe mô tô phong thanh thông tin hồi mới giải phóng, có một anh bộ đội người Bắc mang một chiếc BMW về Yên Bái sống. Bằng đó thông tin cũng đủ để ông Bản lại rong xe lên đường.

Từ Sài Gòn ra đến Yên Bái bằng mô tô mất đúng 3 ngày, ông tranh thủ đi liên tục như sợ có ai đó đến "chớp" mất chiếc xe. Đến nơi, ông lân la ở các quán sửa xe lớn để hỏi thăm thông tin về những chiếc xe máy lớn. Rất nhiều thông tin cho ông, nhưng khi tìm đến thì chỉ là những chiếc Jawa, Ural... chứ không phải "báu vật" ông đang tìm. Mất thêm 2 ngày nữa, "báu vật" vẫn biệt vô âm tín. Không nản chí, ông tiếp tục đi khắp hang cùng ngõ hẻm hỏi thăm. Rồi vận may cũng đến, một chủ tiệm sửa xe ở ngoại vi thị xã Yên Bái kể đã từng nhìn thấy có một chiếc xe rất lạ, không chạy bằng xích như xe thường mà chạy bằng trục. Hỏi "máy thế nào", anh thợ trẻ bặm môi một hồi rồi chắc chắn: "Máy nằm ở giữa, nhưng mấy năm nay không thấy chạy nữa". Nghe thế, trong bụng ông sướng run lên, hỏi cặn kẽ đường đi nước bước chủ nhân "chiếc xe lạ". Xong, ông lấy trong túi ra hơn chục ngàn dúi vào tay anh thợ rồi lên xe lao vút đi, bỏ mặc anh thợ sửa xe gọi với theo: "Này, tiền của ông này, ông không sửa xe mà...".

Nhà chủ xe ở lưng chừng sườn núi, còn chiếc xe để ở một góc nhà sàn, chất đầy trên đó là từng túm ngô nguyên bắp đã phơi khô. Đó là chiếc BMW R25/3 (250 phân khối), theo chủ của nó là một người lính từng tham gia giải phóng Sài Gòn phiêu bạt đến đây. Nhưng hình như nó đã nằm đó lâu lắm rồi, bánh xẹp lép, bụi bám từng lớp dày, máy thì hỏng không thể nổ... "nói chung là tàn phế trong con mắt của người bình thường" - ông Bản nhớ lại. Còn với ông, đó vẫn là báu vật vì vẫn có thể phục hồi, nhất là yên xe còn zin, mà chỉ riêng lớp cao su của chiếc yên này đã trên 100 USD. Xem qua con xe một lượt, ông quyết định trả giá 2,5 chỉ vàng. Chủ nhà mừng rơn vì "đống sắt vụn chẳng để làm gì" bỗng chốc trở thành "của đống tiền" nên gật đầu cái rụp.

Chủ đồng ý rồi, đến lượt khách lo. Chiếc xe nặng hơn một tạ rưỡi, không thể nổ máy cũng chẳng thể lăn bánh để dắt xuống núi. Nghe khách than vãn, chủ nhà vừa được đống tiền sung sướng chạy đi gọi mấy thanh niên trong bản tới, chỉ vào chiếc xe, bảo: "Mang cái này xuống núi, chiều về tao đãi rượu". Vậy là xe được cột lại, 6 thanh niên dùng hai đòn tre dài luồn ngang và khiêng xuống núi như khiêng... heo. Xuống chân núi, những thanh niên dân tộc thiểu số nhất định không lấy tiền ông Bản đưa vì "tối nay lũ tao có rượu để uống rồi". Họ còn nhiệt tình đi gọi giùm ông một chiếc công nông để thuê chở xe ra ga tàu đóng thùng về Hà Nội, vào Nam.

Câu chuyện ông lên Đắk Lắk "thỉnh" một con BMW cũng đầy kỷ niệm. Chiếc xe thuộc sở hữu của một người dân tộc thiểu số ở buôn Hồ, nhưng đã từ rất lâu rồi ông này không còn sử dụng được. Hai bánh xe được tháo ra để trưng dụng một mục đích khác rồi "biến mất" lúc nào chủ nhân của nó cũng không hay. Xe không chạy thì máy cũng chả để làm gì, thế là máy được chủ tháo ra trưng dụng làm máy tuốt lúa. Chiếc máy tuốt lúa sau đó lại được bán cho một người ở bản khác. Đến khi ông Bản tìm đến buôn Hồ, chiếc BMW chỉ còn bộ khung nằm chỏng trơ ở góc nhà sàn. Ông hỏi mua bộ khung, gia chủ bảo "thích thì cứ lấy, tao không lấy tiền".

Hỏi đến máy xe, ông này bảo "không có, đem bán rồi". Ngồi "hầu" rượu với gia chủ cả buổi, hỏi han, lần mò mãi, cuối cùng ông cũng tìm được chiếc máy tuốt lúa đã hỏng vứt ở xó nhà một thanh niên ở bản bên. Anh thanh niên dân tộc thấy người lạ hỏi mua chiếc máy hỏng với giá 5 chỉ vàng thì ừ liền, tay cầm tiền mà miệng cứ há hốc ngạc nhiên rồi lẩm bẩm: "Chắc ông này điên rồi à...".

Từ sự đam mê chơi xe, ông đi đến sưu tầm rồi sống bằng nghề này khi nào cũng không hay. Khi ở Sài Gòn, ông thường lang thang ở những quán cà phê, ngồi với bè bạn hàn huyên về xe cổ... để rồi hễ nghe thông tin ở đâu có "báu vật" là lại lập tức lên đường tìm kiếm, bất kể ngày hay đêm, lên rừng hay xuống biển... Tính đến nay, ông đã sưu tầm, "làm sống lại" gần 50 chiếc mô tô cổ, đa phần là BMW, Harley Davidson... Bí quyết mua xe của ông thật đơn giản "chấp nhận giá cao". Vì "nếu không quyết nhanh, người khác mua mất thì sẽ không có cơ hội thứ hai để... quyết".

Như khi nghe có một chiếc xe BMW R25 ở Cần Thơ được sản xuất năm 1954, chủ xe có ý định bán 4,5 lượng vàng, nhiều tay chơi mô tô đến xem nhưng chỉ trả giá 3,5-3,7 lượng vàng. Ông đến, xem xe xong "xin bớt đúng 1 chỉ" và rước xe về. Chiếc xe này về sau có người đến xin mua lại nhưng ông không bán, mà để cho con gái đi. Hỏi nếu bán thì giá bao nhiêu? Ông chỉ cười, bảo: "Những con BMW còn ngon bây giờ nhiều người sẵn sàng mua trên chục ngàn đô là chuyện thường".

Chiếc BMW R25 sản xuất năm 1954

Số lượng xe cổ ông Bản sưu tầm được, tính ra chỉ thua số lượng xe cổ của ông N. cũng ở Sài Gòn. Nghe nói ông N. có lúc sở hữu tới 50 chiếc Harley Davidson, nhưng không phải bằng cách lặn lội lên rừng, xuống biển tìm kiếm từng chiếc như ông Bản, mà do kinh tế khá và biết chớp thời cơ mua vào khi các cơ quan nhà nước thanh lý loại xe này vào giữa thập niên 80. Lúc đó, một chiếc Harley giá thanh lý chỉ vài chỉ vàng, người dân bình thường chả ai ngó ngàng tới vì chỉ mỗi việc lo cơm áo gạo tiền đã mệt, nếu có dư tiền mua xe thì lo đi kiếm xe Nhật, đỡ hao xăng chứ loại xe "uống xăng như trâu" ở cái buổi xăng hiếm như máu thì... "cho nhiều người không lấy".
(Phần 3: Vua xuyên Việt bằng xe gắn máy)

Quái kiệt moto Sài Thành (Phần 1)

2011-08-03T12:39:00.001+07:00

Phần 1: Sở hữu chiếc motor 001 của VNDCCH

Nhắc đến tên ông, không chỉ giới chơi mô tô ở TP.HCM mà cả ở Hà Nội đều biết. Những người có tuổi biết đến ông như một tay chạy Harley, BMW, một tay "săn" xe cổ siêu hạng; còn giới trẻ nghe tên ông là phục lăn về tài chạy xe và kiến thức về xe mô tô... Ông là Tạ Văn Bản, còn gọi Bản "mô tô"...

6 năm đeo bám

Khoảng giữa năm 1990, trong một lần đến thăm ông Bảy Bự - một tiền bối chơi xe Harley ở Sài Gòn mà ông Bản rất kính phục - trong câu chuyện về xe, ông Bảy Bự có nhắc: "Ở Hà Nội có chiếc BMW số tay, trước năm 1954 tao từng thấy có người chạy vào Sài Gòn rồi lại đi ra". Thông tin vỏn vẹn chỉ có vậy nhưng cũng đủ kích thích ông Bản một mình một xe máy ngày hôm sau lên đường ra ngay Hà Nội để tìm chiếc BMW. Đến Hà Nội, ông lân la dò hỏi ở các tiệm sửa xe lớn và qua các mối quan hệ bằng hữu chơi xe, đúng 3 ngày sau, đầu mối chiếc xe BMW không chỉ lộ diện mà kèm đó là cả một "hồ sơ" khá đầy đủ về chiếc xe.
Đó là chiếc BMW R2, dung tích xi-lanh 200cm3 (loại xe có phân khối nhỏ nhất của BMW), sản xuất năm 1931-1932, số tay, thắng gót (nhấn gót về phía sau chứ không nhấn mũi bàn chân về phía trước) và... mô-bin dầu (vỏ mô-bin bằng thủy tinh trong suốt, có thể nhìn thấy lõi đồng bên trong và khi hoạt động phải dùng một loại dầu cách điện). Đây là một trong những dòng xe mô tô đầu tiên của BMW, vì thế nó còn mang dáng dấp của một chiếc xe... đạp, khung sườn xe là những thanh sắt liền lạc, không có mối hàn; không xi-nhan; không có phuộc nhún trước và sau như xe hiện nay, mà phía trước có 9 thanh nhíp (dạng nhíp ô tô) nằm ngang, phía sau có 2 lò xo đệm yên như... yên xe đạp.

Ông Bản đang xem chiếc xe BMW 001 tại Thanh Trì, Hà Nội (ảnh do nhân vật cung cấp)

Năm 1937, chiếc xe được hãng BMW bán cho một người Pháp và khi qua Việt Nam làm đại sứ, ông này đã mang chiếc xe theo. Sau Cách mạng Tháng 8, chiếc xe trở thành sở hữu của nước Việt Nam Dân chủ Cộng hòa (VNDCCH) và người đầu tiên mua nó đem đăng ký, sử dụng là ông Nguyễn Ngọc Quỳnh, một cán bộ Ty Thủy lợi Nam - Hà, sống tại Hàng Đậu, Hà Nội. Chiếc xe được lưu hành với biển số BMT 001 (lúc đó chỉ có 2 loại biển: BMT (biển mô tô) dành cho xe máy và BÔT (dành cho ô tô) đăng ký và lưu hành trên toàn quốc).

Trong "giấy chứng nhận sở hữu xe chạy bằng máy" do Ty Công an Nam - Hà cấp cho ông Quỳnh còn ghi: Số biển kiểm soát cũ: của Ngụy quyền IJ269. Chiếc xe sau đó lần lượt qua tay các ông Nguyễn Mạnh Hùng (Hàng Đậu, Hà Nội), ông Đức (phố Huế, Hà Nội) và ông Khuê ở cầu Tó (Thanh Trì, Hà Nội) - toàn là những tay chơi mô tô có hạng đất Hà thành. Chính ông Khuê, trong quá trình sở hữu chiếc xe đã gửi một bức tâm thư tới hãng BMW với 2 đề nghị: được tài trợ để đi một chuyến xuyên lục địa từ Việt Nam qua trụ sở BMW tại Đức bằng chính chiếc BMW R2 và xin sao lục hồ sơ gốc chiếc BMW này. Nhưng rồi chỉ có yêu cầu thứ 2 được đáp ứng, hãng BMW đã gửi một bản "Hồ sơ lưu trữ origin" cho ông Khuê. Vì vậy, những người sở hữu chiếc BMW R2 sau này mới có hồ sơ đầy đủ về chiếc xe quý hiếm này.

Bằng trực giác của người chơi xe, ông Bản hiểu đây là một "điệp vụ bất khả thi" vì chủ sở hữu chiếc BMW cũng là tay mê xe cỡ "nhất xe nhì... vợ". Nhưng phàm đã là dân mê xe, đã thấy thì phải... có, càng khó ham muốn sở hữu càng cao. Một đêm mất ngủ, sớm hôm sau ông Bản quyết định xuất hiện tại nhà ông Khuê với một con BMW R50 (500cm3) hoành tráng khiến ông Khuê phải "lác mắt". Thấy xe đẹp, ông Khuê mời khách vào hỏi chuyện về xe. Lúc này, ông Bản mới nhẹ nhàng: "Tôi nghe anh có con xe còn cổ hơn của tôi nên ghé qua xin... mãn nhãn". Gặp bạn chơi, ông Khuê tung chăn phủ xe cho khách xem. Hai bên hàn huyên đủ thứ chuyện, nhưng tuyệt nhiên không có một từ... "mua - bán". Cho đến trước khi chia tay, ông Bản mới dạm: "Em biết anh rất quý chiếc này, nhưng nếu sau này anh chị có ý định nhượng lại thì xin anh nhớ đến em. Anh chị cần bao nhiêu tiền em xin đưa".

Sau lần "chào sân", lần nào ra Bắc ông Bản cũng đến nhà ông Khuê để hàn huyên chuyện xe. Mỗi năm vài lần và ròng rã suốt 6 năm trời, đến độ hai người kết thân như anh em, ra Bắc ông ăn ở tại nhà ông Khuê, nói chuyện xe và biết được cả các "đối thủ" đang nhòm ngó mục tiêu của mình. Phía ông Khuê, mổ gà đãi bạn là thường nhưng tuyệt nhiên không nhắc đến chuyện bán xe. Vào đúng thời điểm tưởng chừng như vô vọng thì ông Bản nhận được thư từ Hà Nội của ông Khuê, hỏi: "Chú còn ý định muốn chiếc BMW của tôi không?". Được lời như bắt được vàng, ông Bản một mặt hỏi giá, một mặt điện cho Dũng "Đa-ni" - người em kết nghĩa - lo tiền bạc, rồi ngay hôm sau lên đường ra Hà Nội. Chiếc xe được chuyển sở hữu qua ông Bản với cái giá suýt soát 10 lượng vàng năm 1996, vào thời điểm đó, những chiếc BMW R50, R60 chỉ 3-4 lượng vàng...

Nỗi buồn châu rời phố...

Sau này, ông Bản mới biết lúc đó nhà ông Khuê có chuyện, cần tiền lo cho con cái nên bất đắc dĩ lắm mới phải bán chiếc BMW R2 này đi. Khi quyết định bán, chính cái tình và sự đam mê của ông Bản đã khiến ông Khuê tin tưởng giao lại báu vật của mình. Bởi trong suốt 6 năm, có không biết bao nhiêu người trong nước có, ngoài nước có, đến từ Ba Lan, Tiệp Khắc, Thụy Điển... đến hỏi mua nhưng ông Khuê đều từ chối. Nghe nói ông chủ khách sạn Hilton Hà Nội cũng đến xem và ngỏ ý mua nhưng ông Khuê không bán. Khi tiễn ông Bản mang chiếc xe ra ga tàu gửi vào Nam, mắt ông Khuê rơm rớm như phải chia ly một người thân mà biết sẽ khó có ngày tái ngộ.

Mang chiếc xe vào Sài Gòn, ông Bản bảo hầu như chẳng phải chỉnh sửa gì, mà nói đúng hơn là không dám chỉnh sửa gì vì hầu hết đồ còn origin và "vẫn chạy tốt". Ông lau chùi xe sạch sẽ, bóng loáng để hàng ngày ngồi ngắm và thi thoảng mang ra phố chạy một vòng cho đỡ ghiền. Ông cũng mang xe đi đăng ký theo đúng thủ tục, ra biển số xe mới, nhưng mỗi khi dạo phố lại tháo biển số mới ra, gắn biển BMT 001 vào vì "nó là một phần không thể tách rời của chiếc mô tô". Nghe ông sở hữu chiếc xe độc nhất vô nhị, nhiều tay chơi xe cổ ở Sài thành tìm đến chiêm ngưỡng và đánh tiếng, để rồi thất vọng ra về khi chủ nhân của nó "thề" không bán.
Nhưng chuyện đời chả nói trước được gì.

Vài năm sau, ông Bản phải chia tay với chiếc BMW R2. Người sở hữu chiếc xe bây giờ là ông Lê Hùng Dũng. Để có được chiếc xe, ông Dũng tiết lộ đã đổi 1 chiếc BMW R5 (sản xuất 1954), một chiếc Chrysler (sản xuất 1956), bù thêm 5.000 USD tiền mặt.

Ông Lê Hùng Dũng và chiếc BMW hiện tại

Ông Dũng kể, khi mang xe về ông phải mất thêm 2 năm nhờ một số người Đức "săn" cả tá phụ tùng loại xe này về để thay thế. Bây giờ, chiếc xe được hoàn chỉnh với 99,9% đồ origin sản xuất từ những năm 1931-1932, nhưng ông Dũng chỉ để ngắm và "giữ lại làm di sản". Nghe đồn, đây là chiếc mô tô cổ nhất Việt Nam và một đại gia chơi xe cổ khác, trong tay đang sở hữu hơn chục chiếc Volkswagen cổ, chết mê chết mệt chiếc BMW R2 đã đánh tiếng sẵn sàng mua với giá... "trên trời". Nhưng hình như chiếc xe đã trở thành vô giá...

Chiếc BMW tại hội chợ triển lãm xe cổ ECC lần thứ 34

(Phần 2: Lên rừng săn xe cổ)

Top 10 mẫu xe máy sexy nhất tại Việt Nam (P2)

2011-07-28T21:54:00.000+07:00

(Đánh giá cá nhân)

#2 : BMW R50/2 - 1955

R50/2, một trong những “đứa con” ưu tú của BMW, có thiết kế đẹp so với nhiều mẫu môtô cổ khác, nổi bật là yên ngồi kiểu đơn trông nam tính mạnh mẽ hơn hẳn yên xe nguyên thủy liền khối thô kệch. Bản thân xe nặng hơn một số môtô dòng R khác và có thể tải trọng lên tới 360kg. Khung xe làm bằng thép ống cấu trúc kiểu khung đôi lồng chim bảo đảm độ cứng vững và ổn định khi treo khối động cơ kiểu hai máy nằm ngang đối đỉnh đồ sộ, với hai nắp chụp quy lát và hai bánh xăng con nhô ra hai bên hông xe, kết hợp chụp pô “e” rất to.

Động cơ vận hành êm ái, bền bỉ, tăng tốc chậm, sức kéo rất mạnh nhưng ống pô lại không phát tiếng nổ chói tai. Vào tháng 6/1967, nhà sản xuất Đức rất chu đáo khi giới hạn độ ồn của xe khi nổ máy từ 72 đến 84 dB. Có thể nói môtô dưới 500 phân khối là vừa sức với hầu hết đàn ông vóc người châu Á, kết hợp yên xe thấp càng khiến R50/2 trở thành chiếc xe thân thiện với hầu hết người tiêu dùng khu vực này. Tuy là xe cổ nhưng R50/2 trang bị hệ thống dây điện an toàn chất lượng cao của nhà sản xuất uy tín hàng đầu thế giới Bosch. Xe không có gương chiếu hậu và đèn xi-nhan gắn ngay chuôi tay cầm lái lạ mắt và đầy kiểu cách nhưng dễ bị che khuất.

Cũng như nhiều loại môtô cổ khác, quá trình khởi động xe rất rườm rà. Người dùng phải đứng bên hông trái xe mới thuận chân và đủ lực đạp ga. Xe tua máy chậm nên khi đạp phải nhồi nhẹ cần đạp 5-7 lần, phối hợp vặn tay ga nhịp nhàng, sau đó cảm giác đến tầm nổ của động cơ (thông qua tiếng grự… grự… trong lốc máy) thì đạp mạnh một lần. Tay ga nhạy, chỉ cần khẽ vặn ga là động cơ nhanh chóng gầm gào. Tiếng máy ga-răng-ti khá êm, đôi lúc nghe lụp bụp… có lẽ do xăng xuống chậm. Vặn ga-răng-ti hết cỡ thì ống pô phụt khói đen nhưng tiếng nổ vẫn nghe nhỏ bất ngờ, không như mường tượng về chiếc môtô cổ bề thế.

Hộp số có tỷ số truyền động kiểu 4-2-1-1 cho thấy chiếc xe có cú đề-pa khá mạnh mẽ và những bước chuyển số tiếp theo rất êm mượt, các thao tác chuyển số hầu như không phát tiếng động lớn hoặc bất thường. Thân xe nặng, yên xe dềnh dàng nên ngồi lái kém linh hoạt, dễ đảo lắc khi đi tốc độ chậm. Tuy cấu trúc cổ lái chắc chắn nhưng không thể xoay tay lái nhanh vì trọng tâm xe thấp và trục bánh xe đường kính to nặng. Góc bẻ lái hẹp nên bán kính quay vòng lớn, xe không thể ôm cua gắt. Kinh nghiệm lúc này là linh hoạt đảo người giữ thăng bằng chuyển hướng xe chứ không chỉ ghì giữ tay lái.

Khi chạy tốc độ cao, buông lỏng tay ga nhanh rồi giữ yên vị trí này thì cảm giác xe vẫn “trôi” nhẹ nhàng. Quá trình leo dốc dài thì xe chậm lúc đầu nhưng về sau tăng tốc tốt, không cảm giác hụt hơi. Lốc máy tỏa nhiệt khá lớn khi chạy trong thành phố, nhưng vẫn “mát mẻ” hơn khi cưỡi các mẫu xe Ural, Izh… Ngoài xa lộ, R50/2 chinh phục lộ trình TP HCM đến Đà Lạt, Huế… với tốc độ có lúc lên trên 100km/h vẫn chạy tốt.

Thông số kỹ thuật:

Dài x rộng x cao (mm)	2.125 x 660 x 980
Chiều dài cơ sở (mm)	1.415
Trọng lượng (kg)	178
Động cơ	OHV, 4 thì, 2 xi-lanh, xăng, dung tích 494 phân khối
Đường kính x khoảng chạy pít-tông (mm)	68 x 68
Công suất cực đại (mã lực/vòng/phút)	26/5.800
Tỷ số nén	7,5:1
Truyền động	Trục các-đăng, hộp số 4 nấc (1 đạp, 3 móc)
Tốc độ tối đa (km/h)	140
Cỡ lốp trước/sau	3.5-R18/3.5-R18
Hệ thống phanh trước/sau	Tang trống/Tang trống
Hệ thống treo trước/sau	Thủy lực kiểu ống lồng lò xo trụ/Thủy lực kiểu ống lồng lò xo trụ
Dung tích bình xăng (lít)	17
Tiêu thụ nhiên liệu (lít/100km)	5,1
Màu xe	Đen
Lựa chọn thêm	Cốp chứa đồ hai bên hông xe

Top 10 mẫu xe máy sexy nhất tại Việt Nam (P1)

2011-07-27T23:17:00.000+07:00

(Đánh giá cá nhân)
Dân Việt Nam đã đam mê xe là chơi "tới bến" không kém cạnh gì thế giới. Có chăng chỉ là những chiếc Super motor vượt ngoài tầm điều khiển đối với vóc dáng người Việt. Theo đánh giá cá nhân xin đưa ra lần lượt 10 mẫu xe được xem là sexy nhất đã có mặt tại Việt Nam (không dựa trên bất kỳ tiêu chuẩn nào, chỉ là cảm nhận riêng)

#1: Harley Davidson Crossbones - 2008

Harley Davidson Cross Bones 2008 mang dáng vẻ hoài cổ, với những chi tiết thiết kế đặc thù của giai đoạn 1937-1951: yên xe đơn với giá đỡ lò xo, ghi-đông cao ngang vai người lái, hệ thống giảm xóc trước kiểu “giò gà” với các tay đòn và lò xo…vv.

Ngoài ra, “chất” Harley Davidson còn thể hiện rõ với kiểu vỏ đũa đẩy xu-páp mã kền sáng loáng nằm dọc xy-lanh và bầu lọc gió tròn nằm chính giữa góc chữ V của động cơ - kiểu thiết kế không thay đổi từ những năm 1930 cho đến nay.

Dưới lớp vỏ ngạo nghễ của một chiếc xe cổ với kiểu động cơ 2 xy-lanh cấu hình chữ V - một “nhãn hiệu thương mại” của Harley Davidson, Cross Bones được trang bị động cơ dung tích 1.584cc với hệ thống đánh lửa và phun nhiên liệu điện tử ESPFI. Và để cải thiện tốc độ cho xe - động cơ V2 của Harley có thế mạnh là khỏe và…đẹp, nhưng chậm - Cross Bones 2008 sử dụng hộp số 6 tốc độ với hệ thống truyền động bằng dây đai (không dùng xích hoặc trục cardan).

Nhờ hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp ESPFI, chiếc Cross Bones chỉ tiêu thụ khoảng 4,4 lít xăng/100 km đường trường và 6,7 lít khi chạy xe trong thành phố, mức quá tiết kiệm cho 1 chiếc mô-tô động cơ dung tích 1,6L - tương đương một chiếc xe con thông thường như Daewoo Lacetti EX và lớn hơn Toyota Vios . Như vậy với bình xăng 18,9 lít, người lái có thể một mình vi vu trên chiếc Cross Bones từ Hà Nội vào đến tận Quảng Bình mà không phải nạp thêm nhiên liệu.

Mặc dù động cơ phun nhiên liệu điện tử, nhưng Cross Bones vẫn giữ được âm thanh đặc trưng của Harley Davidson: nổ đanh và chậm rãi. Và cho dù cách xa cả trăm mét, tiếng pô của Cross Bones vẫn không thể lẫn với bất kỳ mẫu xe nào khác - âm thanh luôn hút hồn giới mê xe.

Cross Bones có trọng lượng khá nặng - 317,5 kg, sẽ thật vất vả với người lái khi phải dắt bộ hoặc xoay xở trong không gian hẹp. Nhưng bù lại, trọng lượng lớn với bộ lốp bản rộng tới 200mm, chiếc xe rất đầm và bám đường khi chạy xe ở độ cao.

Cross Bones 2008 mới chính thức được giới thiệu từ đầu năm 2008 tại Mỹ với giá từ 16.795 USD đến 17.140 USD tùy theo màu xe. Nhưng thật khó có thể mua được ở mức giá đó, khách hàng đôi khi phải trả thêm 5.000 đến 10.000 USD để có thể sở hữu chiếc xe.

Trong bài viết là chiếc Cross Bones đầu tiên có mặt tại Việt Nam và hiện được bầy bán tại Hà Nội với giá khoảng 47.000 USD.

**************

Mẫu Crossbones 2011 được nhập về Việt Nam

Và mẫu Crossbones được dân mê xe Việt Nam độ lại

Harley Davidson Sai Gon

2011-05-03T19:23:00.000+07:00

CLB Harley Davidson - Sai Gon